这样一来，让汽车变成公用物品、变成城市市政建设的一部分听起来似乎有些合理。而共享出行的一切价值：提高使用率、降低成本，几乎都成立于人们拥有汽车这一前提之上，如果有一天人们不再拥有汽车……真是让人细思恐极。
共享出行平台与无人驾驶的合作或许不会那么美好
任何的合作都不可能是单相思，在了解共享出行为何急于入局无人驾驶之外，更重要的是无人驾驶为什么会接纳共享出行平台。
因为钱吗？显然不是，主机厂商、科技巨头加上虎视眈眈的资方，无人驾驶明明是含着999纯金镶钻跑马灯出生的孩子，尤其是出身于Alphabet的Waymo更不会看上Lyft那几十亿美金的估值。
共享出行平台还能为无人驾驶汽车提供什么？是数据吗？在技术方面，共享出行平台累积的大量行驶、用户出行习惯似乎拥有很高的价值。可当我们用放大镜仔细观察无人驾驶的技术构成后，会发现目前出行平台的数据还不能为其所用。
激光雷达、声呐、摄像头等等组成360度全覆盖的传感器，用来测距、识别周围环境、路障；GPS和地图实现车辆定位、辅助传感器，通过算法实现路径规划等等。剩下的还有类似无线自组织网络一类的技术，让车辆互相识别、精准测距，当然这些技术需要大量车辆搭载后才能发挥作用。
这样看来，共享出行拥有的“城市路段拥挤情况”、“乘客用车峰谷时”等等数据，似乎要等无人驾驶汽车大范围民用之后才能发挥作用。
那么无人驾驶汽车和共享出行平台时究竟看中了对方什么，或者说共享出行平台入局无人驾驶时自认为的核心竞争力是什么？
从Waymo和Lyft的合作可以看出，恐怕让双方走到一起的，还是流量二字。“将无人驾驶汽车技术带给市场”，这句话已经说的很清楚，Waymo就是看中了Lyft的用户量，让更多的无人驾驶汽车跑起来，尽快收集行驶数据、优化技术，或许未来就借着Lyft的平台开始商业化。Lyft总裁John Zimmer也提到过，预计最快在2017年内为Lyft提供首辆半自动驾驶车辆。在未来五年内，Lyft平台上运营的大部分车辆将变为无人驾驶车辆。
很难想象，未来Lyft要将自己的蛋糕分出去多少给Waymo。如果无人驾驶汽车真的是出行的未来，那么共享出行平台或许要彻底沦为技术企业的数据爬虫和流量奶牛。
没有安全感的共享出行平台怎么面对技术更迭
当然，还是有很多共享出行平台是不甘于这个结局的——烧了投资人那么多钱、讲出了那么多情怀故事、在那么多国家的那么多城市有过那么多次战争……怎么可以承认自己要委身于科技创新呢？大概这也是为什么Uber要用尽一切方式站到无人驾驶的更上游。
在中国也是一样。对共享出行和无人驾驶之间关系看的最清楚的人应该是贾跃亭，收购易车、创立汽车分时租赁平台零派乐享加上造车，虽然在每一个环节上都玩呲了，但逻辑上并没有错。滴滴最近也开始幡然醒悟，举办无人驾驶算法大赛、在硅谷成立无人驾驶实验室。不管结果如何，最起码态度很端正。
现在看来，互联网创业涌起的种种领域中，共享出行算是最没有安全感的行业了。作为O2O大潮仅存的硕果之一，共享出行常常比外卖行业还要惶恐；担心政策限制、担心自行车、担心汽车分时租赁、担心无人驾驶……
人人都说创业容易守业难，如今靠钱打下天下的共享出行竟然遇上了一场灾变性的技术革新。拥有TA、附庸TA、死于TA，或许这是一切共享出行平台的未来。
