实际上新能源市场真正急剧增长是在「节能与新能源汽车产业发展规划」出台后2年的2014年。这之前一直没有声色，但从2013年的1万7600台开始，2014年一下子增长了前年的4倍，达到7万4700台。
2015年11月「电动汽车充电基础设施发展指南」发表，目标到2020年，建成集中型的充电站1万2000处，分散型的充电桩480万处。
回想一下，果然是2014年发生了转折。这之后，中国品牌一口气完成了新能源汽车开发的过渡。可惜的是，当时的日系品牌，无论谁，都觉得还未到这一步，观望中的状态。
或许是这个政策奏效了，2016年新能源车达到了50万台。像业内从业者问了一下为什么日系品牌会出手慢了，大部分人都指出2点问题。一个是「真没想到新能源车会有这样的增长率」。另一个是「想专为中国制作新能源车，但总是很难」。
确实如此，一直以来，都认为把面向日美欧开发的EV/PHEV改成在中国生产就行了，量少的话在中国组装下就行了。以日产的聆风为基础，一部分现地化的东风日产启辰品牌的e30就是这样的一个例子吧。
总有人问启辰是中国自主品牌吗?看到这里大家明白了吧。
从规定和政策中能够看到的新能源汽车的市场规模
然而，即将到来的是从2020年提前到2018年实施的NEV法规，其中加入了「不出售或者不制造新能源车，必须购买积分或者罚款」等要素的鞭策。
能够预料到今后必定更加严格。根据NEV法，对于生产传统车和新能源车的比例，2018年为8%,2019年为10%，2020年为12%。笔者的预测是到2030年都将保持年率2%或者2.5%的比例增加。美国的ZEV法规定到2025年环境对应车的比例上限要达到22%，而作为中国，新能源车的普及是一个更加紧迫的课题，推测将会超过这一数值。
非常大胆的预测，预计2030年生产的新能源汽车台数为1500万。这一推测的根据是过去的实际情况：2016年汽车销售台数为2800万台，新能源车为50万7000台，新能源车的比例是1.8%。中国国家战略的第13个5年计划（十三五:2016～2020年）将在2020年结束，目标是汽车销售台数3000万台，新能源汽车200万台，新能源车比例为6.7%。
此外，「汽车产业中长期发展计划」里提到，到2025年，汽车销售台数为3500万台，新能源车为700万台，比例为20%。根据这些过去的实际以及公开的数字，笔者推测到2030年汽车销售台数为4000万台，新能源车将增长到1500万台。
这个数字是有意义的。就是说，除了新能源车外，传统车为2500万台，和2015年的总数差不多。中国政府在考虑汽车行业下一个时代的发展的时候，肯定顾虑到了行业发展与环境的平衡问题。销售台数就算增加，也应该是新能源车，传统车的数量将维持不变。
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