奔驰终端对腾势的销售并不热情
小编在走访波士瑞达奔驰4S店时，由于没有提前预约，需要进店等候分配销售人员，湛蓝色的腾势停放在店内，总是有一种说不出的违和感。大约3-5分钟后，销售人员带着产品介绍和配置表向我走过来。他坦然，由于腾势进店时间短，且不是腾势专职销售，所以并不是很熟悉店内这唯一一辆腾势的相关信息。
上述腾势内部人士向我们表示：“这是首次在奔驰4S店内销售腾势。在北京地区，除在波士瑞达外，还有北京波士诚达、利星行（北京）、利星行平治以及利星行天竺之星等4家梅赛德斯-奔驰授权经销商提供销售或售后服务。”但这并不是奔驰经销商和腾势的首次合作。事实上，在腾势上市之前，以中升、庞大以及波士等奔驰品牌顶级经销商便获得了腾势汽车的代理权，并在新车上市后开展了各自腾势品牌的相关销售、服务等健全的销售网络。
在位于高碑店波士通达奔驰4S店的东边，就有一家腾势专营店，店内不仅展有最新的腾势400，还有完整的售后保养和维修服务。而这家便是波士旗下早期建设的腾势专营店。
“对于奔驰而言，未来势必要销售自己品牌的纯电动汽车，而腾势必须介于奔驰的自主电动车之间差异性存在。”田永秋对于腾势的定位说道。
暂不理会生产资质
在江淮大众合资项目获得发改委审批后，腾势是否会复制发展模式成为继腾势品牌是否会消亡后的又一大话题。尤其奔驰和比亚迪都在各自发展自己的纯电动汽车品牌，腾势身份的尴尬地位便进一步放大。从理论上，中外合资新建纯电动乘用车项目不再由国务院审批，由发改委审核即可。那么腾势是否会单独申请生产资质呢？
“从目前的发展情势来看，可能性不大。虽然理论上是可行的，但江淮大众与腾势不同，腾势现阶段的主要目标是提升销量。”田永秋说道。
的确，腾势进入奔驰4S店销售，“Engi-neered with Daimler Group”标志都在说明，腾势离不开戴姆勒。“如果单独申请生产资质，那么就意味着脱离母体，不仅离开比亚迪的生产、制造和资质，还摆脱了戴姆勒，那么腾势便没有任何优势，单独发展也没有意义。”田永秋认为即便戴姆勒将推出EQ品牌纯电动汽车，腾势也不会单独申请资质。
但随着时间的推进，奔驰EQ和比亚迪的王朝系列都进入加速发展阶段，双亲的重心都不在腾势上。尤其腾势是戴姆勒在华与比亚迪的合资产品，不在奔驰新能源产品战略之内，更与北京奔驰无关，因此腾势进入北京奔驰的销售网络只是权宜之计，并非长久之计。而腾势的未来的命运将如何，还要看双亲所注入的精力和资金，但可以肯定的是，腾势决不可造成与EQ电动车相竞争的局面。
