“后补贴时代的中国新能源汽车产业，前有国内燃油车堵截，后有外资新能源汽车追兵。”中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）副秘书长师建华5月15日在中国汽车论坛上一语道破国内新能源车企正面临的危险境地。
尽管产销量连续两年蝉联冠军的中国已成为全球新能源汽车市场中最耀眼的新星，但不容忽视的是，已有众多外资品牌对中国市场虎视眈眈，酝酿2020年前后大举进军中国市场。国内车企即将迎来一场激战。
外资品牌备战中国市场
在不久前落幕的2017年上海国际车展上，外资品牌早已叩响中国新能源汽车市场的大门。
本田汽车在车展期间宣布，2018年将推出为中国市场量身打造的专属电动汽车，力争到2030年，电动化产品占全球市场销售产品的三分之二。
通用汽车也宣布到2020年前，在中国推出10款电动车和油电混合动力车。“我们将在两年内在华投产一款纯电动车型，到2020年电动车和混合动力车年销量力争达到15万辆，争取在2025年超过50万辆。”通用汽车中国公司总裁钱惠康(Matt Tsien)在车展期间表示。
与此同时，福特汽车也发布战略规划，2020年前将在全球投资45亿美元用于电动汽车开发，并计划推出13款电动汽车，届时该品牌在中国所销售的车型中将有70%为新能源汽车。未来五年内，福特计划在中国推出一款纯电动SUV，续航里程达到450公里。而蒙迪欧Energi插电式混合动力车型也将于明年投产。
此外，沃尔沃汽车也表示2019年将在中国推出首款纯电动汽车。大众汽车近日也透露，正筹备明年与江淮汽车在中国联合生产电动汽车。
不难看出，众多外资品牌都选择在2020年前后大举进入中国市场。标致雪铁龙集团高层人员坦言，外企都视2020年为重大机遇期，因为届时2020年中国政府的补贴政策会收紧，这样所有的企业就可以站在同一起跑线上，真正靠产品竞争。
对此，中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾提醒中国车企，2016年很多国外车企已经逐步将研发投入转向新能源汽车，预计2020年补贴退坡后跨国公司会大举进入中国市场，届时新能源汽车市场的竞争将会异常残酷。
核心技术仍存差距
“近年来中国品牌车企通过加大研发投入和重视产品设计，以移动互联、新能源等为契机，已然在新能源汽车市场格局中‘唱主角’。”江淮汽车集团董事长安进在论坛现场指出，尽管如此，中国品牌与外资品牌在品牌影响力上仍存在不小的差距，品牌认可度较低，且主力市场仍集中于10万级别及以下的经济型市场，品牌的忠诚度还远未达到合资水平。
“品牌影响力是结果，其背后是产品品质、核心技术、模式创新等方面的差距。”安进举例说，中国品牌汽车实现突破的软肋就在于品质保证，而新能源汽车就是典型的例子。“在目前产业链尚不成熟、电池技术未有较大突破和国家补贴加快退坡情况下，要解决消费普及面临的高购买成本、低续航里程、车辆安全隐患、充电便利性不足和二手车残值疑虑等消费痛点，中国车企在技术和成本上均有较大压力。”
针对业内最关心的“三电核心技术”，江淮汽车新能源研究院开发管理部部长王方龙指出，不论我国的销量有多大、做到全球第几，光从产业链角度来看，我们在电机、电池、电控系统等新能源汽车核心技术上就存在着很大的差距。
上述标致雪铁龙集团高层人士则表示，技术实力确实是中国自主品牌的软肋，目前新能源汽车最好的技术在北美，其次是欧洲，中国还处于初级阶段，失去政府的扶持后，市场不一定会买账。
由此可见，除了要应对外来竞争者，曾一度依靠政府补贴发展起来的国内车企还要面临“断奶”后的种种挑战。
清华大学汽车研究所所长陈全世指出，一些将国家、地方补贴纳入成本的车企将会被逐渐淘汰。“未来四年将是从政策扶持向市场化发展的过渡时期，只有拥有核心技术、适销对路的产品和强大经营能力的车企才能够存活下来。”
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