让中国品牌站稳脚跟
尽管如此，中汽协常务副会长董扬仍对中国新能源汽车产业满怀信心：“有人问我，中国电动汽车发展速度虽快，但质量低，怎么办？我说不必担心，中国电动汽车市场容量大、产品迭代速度快，且在整车、动力电池、电机以及充电设施的制造和运营方面都已有长足发展，中国有把握在十年内将电动汽车做到全球最好。”
业内普遍认为，未来5年将是国内车企提高自身竞争力的关键阶段。五年的时间显然已并不充裕，而逐步进入后补贴时代的中国车企到底该如何站稳脚跟？
北汽新能源营销公司副总经理陆皓在会上指出，打造核心竞争力最重要的是做好“爆品战略”，“就像小米一样，只需打造出一款爆品产品从而赢得市场。例如长城哈佛H6、特斯拉的Model S等就是按照消费者的需求打造的爆品。”
长安汽车新能源汽车研究院副院长苏岭也认同“产品为王”的观点。他指出，车企应聚焦客户的痛点，针对纯电动汽车消费者最关注的续航里程、价格及充电时间三大痛点打造经典产品。
除了产品竞争力，多家车企参会代表还提到了营销模式。“核心竞争力也来自于渠道力。”陆皓预计，到2020年全国将有2000多家新能源车企的销售网点。
“新能源车企应依靠新的商业模式来推动行业发展，将渠道做到像开超市一样，让消费者买车能触手可及。”浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟表示。
苏岭补充道，新能源车企应多模式推广产品，例如通过充电网络、分时租赁、电商等多平台进行推广。
与会嘉宾普遍认为，现阶段合作远远大于竞争。奇瑞新能源总经理高立新表示，正处于起步阶段的新能源汽车产业合作空间巨大，车企要团结才能共赢，这需要遵循两个原则：一是要做良心车，绝不能“一颗老鼠屎坏了一锅粥”；二是不要打价格战，应老老实实做研发。
苏岭也建议，车企可通过供应商进行合资合作，“从产业链进行延伸，进行成本的分摊，共同推动整个产业链成本的下降。”
大咖有话说
中国汽车工业协会常务副会长 董扬：
中国政府采取了敢于以市场竞争为辅的策略来推动电动汽车行业发展，实践证明这样的做法正好符合了电动汽车、智能网联汽车的发展需求，也顺应了事物发展的规律。与传统汽车发展不同，电动汽车和智能网联汽车都要有全社会的支持和基础设施的配合才能发展起来，而这些必须要由政府来主导。
世界经济论坛达沃斯交通运输行业资深总监 Mr. John Moavenzadeh：
全球已有不少城市0对燃油车有所限制。例如巴黎、墨西哥城、马德里、雅典都提出到2025年之前禁止柴油车上路。伦敦也在今年4月提出建立零排放区。可以看出，未来20年所有大型城市的交通运输都将会迎来巨大变化，电动汽车、共享汽车、自动驾驶都会占据越来越重要的地位。
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