简单分析一下里面的信息：
1.Model 3的0-60mph加速将会是5.6秒。这个成绩有点意思，刚好比Model S系列里加速最慢的75车型（单电机后驱）慢0.1 秒，基本上和目前国内在售的宝马330 车型（2.0T、252 匹马力）水平相当，但是要快于宝马i3 0-100km/h 7.3秒的成绩。
2.Model 3的续航里程将会是215 英里+的水平，大约344公里。但是在上面图里，特斯拉并没有给出这个续航的测算标准。反观Model S，入门车型Model S 75在EPA工况下续航是249英里（约398公里）。换句话说，Model 3仍然比续航最弱的Model S 还弱。根据国外的分析，Model 3将要搭载60kWh 的电池组，而Model S 75比它多了25%的电池组容量，续航里程多了大约15%。（电池容量和续航里程的增加不成正比，是因为这里面还要涉及到增重的问题）
3.超充服务：Model S和Model X车主是可以免费使用超充的。其实年初特斯拉发布了新政，打算让新车主付费使用超充，但是前两天特斯拉自己又推翻了这个政策。而Model 3呢，特斯拉当然不会免费让你用超充了，但是也不是购车时一次性付费开通免费超充特权，而是「Pay per use」，也就是按需付费。这是降低购买门槛的做法。
4.后备箱容积：按照图里的官方数据，Model S前备厢后备厢总容积849升，Model 3前后加起来是396升，连Model S的一半都不到。做个对比：宝马3系官方给出的后备厢容积是480升，7代高尔夫是380升。这么看的话，Model 3的后备厢容积确实有点尴尬了。这也印证了Model 3发布会上我的一点担忧：Model S是整体掀背式尾门，后备厢空间可以做到很大，同时后排放倒之后可以当成半个旅行车来用；而Model 3却采用了类似传统三厢车的后备厢开启方式，再加上车身不长，所以后备厢实用性和储物能力都不会太出色。
另外，Model S的尾门开启特性，让特斯拉可以在后备厢里再放置两个朝后的座椅（供儿童乘坐），形成七座布局，但Model 3受限于车身尺寸和尾门开启方式，就是一个不折不扣的五座车了。
