2.性能降低了，因此三电系统的成本也会有所降低。比如，不要求极致性能，也就不需要规格过高的电机，要知道，不一样的性能标准，可能会让动力系统的成本有很大降低，包括主要部件和它的附件等等。另外Model 3里装的电池组更少，并且变成了Gigafactory自己生产的2170电池，这个也是非常重要的成本缩减点。
3.「回归平凡」所带来的成本降低：从一个全液晶仪表+一个17寸大屏变为一个15寸横屏，这也能降成本；再比如，根据目前的一些图片来看，Model 3的中控台很可能没有真皮包裹了，又能省钱了；悬挂系统从Bilstein品牌的空气悬挂变成普通悬挂，继续省……这儿省点那儿省点儿，加起来就是一个很客观的数字。
4.生产成本：Elon Musk反复说过，Model 3的设计理念之一就是「便于生产」。这样的结果之一，就是Model 3零件数量得以大幅缩减。「便于生产」意味着很多东西，比如，单车生产时间可以变得更短，工人数量可以进一步缩减等等，最终的目的其实还是降低生产制造成本。
另外，减少个性化配置方案也意味着在生产线上可以尽可能的生产标准化产品，提高生产效率。
5.规模效应：一年生产50万台车，和一年生产5万台车，规模效应是不同的，尤其对于电动车来说更是这样。大规模生产，可以更好的摊薄研发、模具、设备折旧、人力等等等等各种成本。而且，有好几十万的预订量做保证，特斯拉在采购零部件的时候就会有更强的议价能力，拿到更低价格。如果你了解一点汽车的生产制造，就一定懂得「规模效应」的重要性。
6.后续服务成本：体现最明显的就是对于超充的使用，假如所有Model 3用户都可以免费使用超充，这部分成本也会非常非常可观，现在，省掉了。
说了这么多，总之，不管是从产品层面还是从公司商业层面，Model 3和之前的特斯拉产品相比其实是完全不同的两回事。如果你想买这车，确实得做好心理准备，而对特斯拉来说呢，也得做好各种准备，保证这辆车顺利投产，并且在某个时候顺利的达到几十万的年产量，然后一台一台的交付给那些等了好久好久的准车主。
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