从配套电池装配量统计名单来看，比亚迪的装配量数遥遥领先，所配套的两款车型总计装配227,377KWh，市场份额最多；宁德时代（10,572.8KWh）与爱思开（9,403.6KWh）分列二三，但是与比亚迪的市场份额相差很大。
从电池类型来看，北京市第二批新能源车补贴名单的5745辆车中，装配磷酸铁锂电池的共5158辆，占比高达90%；装配三元锂电池和其他锂电池的分别为358辆、207辆，分别占比6%、4%。
从统计结果来看，磷酸铁锂电池占据北京市地补主导地位，印证我国磷酸铁锂电池的相关配置以及应用相对成熟。不得不提的是，在磷酸铁锂电池的装配量中，来自比亚迪的占比为91.7%，比亚迪一直作为电池行业的龙头企业，其产品也是其他企业竞相学习的目标。三元电池则是电池企业争相发展的技术路线，但就目前来看，其市场发展还有很大的发展空间。
从配套电池企业统计表来看，这批装配比亚迪磷酸铁锂电池的新能源车获得补贴共计26,141.5万元，稳居第一；装配宁德时代磷酸铁锂电池的新能源车获得补贴共计1,858.5万元，尾随其后；装配爱思开三元锂电池的新能源车获得补贴共计1,498.5万元，名列第三；装配万向一二三、华霆动力、国轩高科分别获得补贴930.54万元、112.5万元和62.97万元，分列四、五、六。
新能源车获得补贴，相应的配套电池企业也会受益，虽然年初实行的补贴新政让动力电池企业成本压力大增，但是多装多得的道理亘古不变。本次新能源车补贴配套电池企业中，受益最大的无疑是比亚迪，其自产自销的模式使其电池在市场竞争中一直占据有利优势。
