特斯拉Roadster
随着这几年大火的新能源汽车，特斯拉也算的上业界人人皆知的品牌。其实，如果仔细对比名字不难发现，它俩除了都叫“特斯”，这背后还有一段渊源。特斯拉的第一款产品Roadster的底盘总成就来自路特斯，而且其在整体造型上也与路特斯相差无几。原来特斯拉打造高端电动汽车之时，就选择了英国莲花汽车作为其开发基础。可谁又曾料到起初靠“模仿”路特斯起步的特斯拉竟然如日中天，而如今命悬一线的路特斯却只能靠着被吉利收购才能“活”下去，真是令人唏嘘。
众所周知，宝腾也曾在马来西亚创造了一段辉煌的历史，可历史终究是历史，再想要重新回到巅峰状态基本上是不可能的。遭遇发展瓶颈的宝腾已经快要走投无路了，所以才会出售将近一半的股份给吉利。但是随之而来我们又有一个新的疑问，吉利为什么要选择接手宝腾这个“烂摊子”？
吉利其实不是傻子，之所以会不惜代价去“救活”宝腾，其实有以下几点：
首先，吉利相中了路特斯的轻量化技术，换言之，汽车的轻量化是在保证汽车的强度和安全性前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料油耗。收购宝腾有利于未来吉利和沃尔沃车款的燃油经济性和操控性。
其次，受到“一带一路”刺激下的政府推动，吉利宝腾的交易在一带一路峰会期间得以敲定，也对国内汽车工业践行“一带一路”经济战略产生了重要的影响。在大好的背景之下，吉利自然不会错失利用“一带一路”抓住东南亚崛起的机会。
再者，宝腾虽然实力已经不如当年，但毕竟也曾经作为马来西亚第一大自主品牌，其经过多年的沉积也拥有一定的口碑和知名度。之前吉利就已经成功收购沃尔沃布局欧洲和美国市场，此番再拿下宝腾，就能在最短的时间内进军右舵车市场，也更有利于吉利发展全球化战略布局。
业界对于吉利收购宝腾一事众说纷纭，这其中是福是祸我们还不得而知。但笔者始终觉得还是利大于弊，宝腾在最受挫的时候遇到了吉利，虽然“实力”已经不如当年，但“名气”依然还在。吉利恰好又在寻找一个让其快速在东南亚市场站稳脚跟的机会，收购对于两者来说也何尝不是一件好事儿。但是，能否成功“整合”，还需要日后双方在产品、技术上的支撑。也需要彼此投入更多的精力去不断地“磨合”，毕竟能走到一起不容易，且行且珍惜！
