作为一个全新的交通参与者，低速电动车在道路上的行驶状况却差强人意，我们在多天驾驶体验后也发现三点问题：
1、低速电动车由于采用三门两座的车身机构，其占地面积相对两轮机动车较大，当行驶在自行车道时，较大的车身以及较差的操控性容易与其他交通参与者发生事故。当行驶在机动车道时，其通行效率较低影响机动车的正常行驶，并且其安全性又存在隐患；
2、由于没有相关政策和法律的约束，目前低速电动车没有强制的上牌要求，管理相对混乱，并且其特殊的交通参与者身份使得驾驶员素质参差不齐，无证驾驶、乱停乱放等违章现象凸显；
3、目前市面上也在出售性能较强的低速电动车车型，其性能有较大幅度提升，而其在安全性配置方面却存在很大隐患，一旦发生交通事故极易造成人员和财产损害。
存在即合理 事出必有因
不得不说低速电车在中国部分地区需求火热，一方面得益于经济增长人民受益，一方面无奈于城市化进程中无可避免的日常通勤问题。对于目前存在的低速电动车乱象，不管是政府、企业还是消费者、交通参与者都不应该以“一刀切”的方式来解决问题，既然低速电动车需求火爆，那么市场的背后必定有一大批潜在消费者，而他们也认为低速电动车可以满足其在日常生活的通行需求，所以“存在即合理，事出必有因”，扶持产业、规范产业将成为未来低速低速电动车行业的新出路。
小结
长久以来有关于低速电动车的争议一直没有停止过,根据稍早前获批的《关于低速电动车管理有关问题的请示》文件中显示，国务院已批示关于低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路,但是专家组对于低速电动车的分类还存在较大的分歧。的确站在行业层面来看，如果低速电动车参照乘用车标准执行,那么国内大量低速电动车企业将停产歇业,如果按照摩托车标准执行其性能和交通安全存在隐患。而根据我们近5天的驾驶体验来看，目前市场上的低速电动车无论是行车道路选择还是动力参数和配置，都完全符合一款乘用车的用车逻辑，但是其安全性和生产标准急需政策规范。
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