资质审批门槛或将提高
对于新能源车汽车资源的审批程序，2015年6月2日，国家发展改革委、工信部制定下发《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称27号令）。除了以前的整车企业，想生产新能源车的新入行企业，需要通过27号令的审核。企业在满足27号令中的具体细则要求后，递交申请，审核通过后才可以生产纯电动乘用车。
不仅如此，车企还需按照工业和信息化部《乘用车生产企业及产品准入管理规则》和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的相关要求，通过考核后列入《车辆生产企业及产品公告》，并按单独类别管理。
不过，尽管新能源汽车审批有着严格的程序，但今年以来，新能源汽车生产资质发放速度仍在提速，据统计，截至5月底，发改委今年已经批复了8个新能源汽车项目，从数量上已经超过2016年全年批复量。而且仍有超越200家公司希望能在新能源汽车领域分一杯羹，其中就包括蔚来轿车、奇点轿车、乐视轿车等新式造车公司。
苏晖认为，今后新能源资质审批门槛或许会提高，但最重要的应该让市场去选择。
同时，工信部、发改委等部委领导已在部分会议上表达过“提高新能源汽车准入门槛”的政策思路，强化行业监督管理。
“目前来看，今后新能源审批可能会更加严格，但从行业发展来讲，最好不要提高门槛，门槛提高对于想混进来的企业来说是没问题的。门槛再低一些，让更多的企业进来，把决定权交给由消费者，只有充分竞争才能促进行业发展。”崔东树说道。
钟师也表示，新能源资质审批最好不要暂停。从竞争角度来讲，有更多的企业加入新能源，才能形成中国新能源汽车的新势力，而且就企业而言，今后真正成功的车企或许不会太多，可能十家以内，但是如果不放进来，并不意味着放进来的企业都会成功。
新能源车企应做市场鲨鱼
资料显示，今年新能源汽车销售的增速已经开始有所放缓。
今年1至4月份，新能源汽车生产95856辆，比上年同期增长1.4%；但销量为90402辆，比上年同期下降0.2%。其中，插电式混合动力汽车产销分别完成17504辆和17507辆，比上年同期分别下降26.8%和27.4%。
崔东树看来，现在新能源市场已经初步产生鲶鱼效应，但这些还远远不够。
苏晖也认为，尽管目前已经有15家新能源汽车企业获得生产资质，但是并没有真正的对传统车企造成冲击，企业还普遍存在一些竞争力不强的问题，在新能源技术、电池制造、新能源安全方面还需更多的努力。
前途汽车董事长陆群在第八届全球汽车论坛就曾表示，“新兴企业进入汽车市场并不是为了做搅动鱼塘的鲶鱼，而是要做挑战传统车企的鲨鱼。”
陆群认为，传统汽车企业并没有过时，新能源汽车在未来相当长的时间里将是传统车企之间的竞争领域，作为新兴汽车企业，需要考虑的是如何能抓住稍纵即逝的时机，抓住变革的机会，在高瞻远瞩地眺望未来趋势的同时，谨慎地走出每一步。
“鲶鱼效应只是市场竞争，刺激传统车企加速新能源汽车发展的一部分，新能源车企应该成为新能源汽车崛起的新军、生力军，提高自己的核心竞争力才是关键。”钟师说道。
