2016-2020年新能源乘用车车型积分
在备受关注的新能源乘用车车型积分的制定上，2版征求意见稿制定了新能源乘用车积分标准和技术要求，如下：
技术条件方面，与现行补贴政策的技术条件保持了一致，也就是说，上了推荐目录的车型就能取得新能源汽车车型积分。续航里程和百公里耗电是最重要的两个指标；在积分设置方面，插电式混合动力汽车保持2分/辆不变，而纯电动车型积分为线性。
有行业资深人士表示，新能源乘用车按整车整备质量(m)不同，工况条件下百公里耗电量(Y)应满足几个公示的要求缺乏科学的依据，
此外，该人士还表示，新能源汽车积分政策的实施必须有经济惩罚措施，没有经济惩罚措施只有行政惩罚措施是不可行的。
需要注意的几个点
1.积分看产量不看销量。乘用车企业平均燃料消耗量积分，为该企业平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差额，与该企业乘用车生产或者进口量的乘积（计算结果按四舍五入原则保留整数）。 乘用车企业新能源汽车积分实际值，为该企业在核算年度内生产或者进口新能源乘用车车型的积分与其对应的生产或者进口量的乘积求和，计算得出积分总量（积分总量按四舍五入原则保留整数）。
2.新能源汽车负积分只能通过新能源正积分抵偿。意见稿指出，乘用车企平均油耗负积分可由多种方式抵偿，包括使用新能源汽车正积分抵偿，新能源汽车负积分只能通过新能源正积分抵偿。这也就以意味着乘用车企业自身必须能够生产销售足够量的新能源汽车，否则只能购买其他企业的新能源汽车正积分，或者削减自身传统燃油汽车产量，等同于对新能源汽车产量做出了固定要求。
生产多少新能源汽车才能达标？
2018-2020年，车企销售车辆中新能源汽车积分比例分别为8%、10%和12%。假设一家企业2018年销量为100万辆，按照上述政策要求，2018年其新能源汽车积分需要8万分，按每辆纯电动汽车积3.2分（按续航200km算）、每辆插电式混合动力汽车积2分计算，2018年必须要生产2.5万辆纯电动车，或是4万辆插电式混动车才能达标。
如果该管理办法获得通过，或将大大提升我国新能源汽车的生产规模，刺激新能源汽车产业链的需求。此外，新能源汽车积分还可用于买卖，相当于为大量生产新能源汽车的企业提供了新的收入来源，提升了新能源产业链整体盈利能力。
不过，征求意见稿毕竟还只是征求意见稿，其相关条款条例还有着再次调整的可能，如果对相关条例有意见的行业人士也可以通过相关渠道反映。
