不管是目前大热的共享单车，还是正在升温的共享汽车，都没有做到真正的“共享”，都是非常明显的B2C分时租赁的业务模式，实际上与共享无关。
之前笔者在另一篇文章提到，共享汽车最大的“路障”就在于其属于重资产，除了整车采购成本，共享汽车还需要支付停车费、油费或电费、保险费用、路桥费以及日常运维各项成本，前期需要大量资金。但如果是真正的共享，平台只是起撮合交易的作用，并不占有物品、服务的所有权，也就是C2C模式，是非常轻资产的模式。
汽车共享平台就是去盘活处于闲置状态的私家车，有偿与他人分享，从而提升社会资源的利用效率。相比传统的汽车租赁，不仅不需要整车采购成本，连停车费、油费或电费、保险费用、路桥费以及日常车辆运维费用全都省却了，这些成本都由出租人和承租人去承担，边际成本几乎为零，想想是不是很美好？
轻资产的共享经济，C2C的双边网络效应是非常明显的。越多的“供给端”使得“需求端”的体验更好，越多的“需求端”又刺激了“供给端”的销售。两个C端的相互促进，会促进平台像滚雪球一样的成长。我相信有这个想法的肯定不只我一个人，但是为什么到现在这样的电动汽车共享平台都没有出现呢？
PP租车和凹凸租车是目前市场上跑在前面的C2C汽车共享平台，由于是整合和利用闲置的私家车，车型更加丰富，同时租金也比传统租车低，但是他们都不会把自己绑定在电动汽车上。不过，虽已有平台在做C2C的汽车共享，但还需要考虑一个实际的问题：C端用户的车辆是不是具备运营资质？在行业发展的初期，一切都在探索之中，但这肯定是一个需要关注的重点。
从市场来看，电动汽车私家车市场并没有起来，没有足够的车辆资源去成长一个专为电动汽车打造的共享平台；此外，也并没有多少对新能源汽车情有独钟的驾驶者，钟爱这样的一个平台；电动汽车的使用也避免不了充电的问题，在充电设施尚未普及的今天，C端用户很难自主实现能量补充。笔者认为，如果有一家企业真的想要做这样的一个平台，起码应该建立一个完善的充电网络。
当然除了C2C的轻资产模式，一部分运营商也在尝试在B2C基础上的轻资产运营。比如，搭建车队不采用购买模式，而是向4S店、汽车厂商用融资租赁形式取得，运营方面主要采用集中调配、统一补电的模式。然而，虽然不用背负重资产折旧分摊、贬值的风险，但在车辆运营方面耗费大量的人工、充电等方面也需要消耗大量成本。
有没有比融资租赁搭建车队更好的轻资产运营方式呢？当然是有的，这个方式在现阶段看上去甚至比C2C更具有优势。
我有一个大胆的想法，就是提供一个B2C的电动汽车共享平台，让不同的租赁公司车辆接入进来，通过的平台优势和数据分析能力，让车子达到自由流动的目的。而且与C2C一样，双边网络效应将会非常明显的，随着入驻平台企业的增多，将刺激C端用户的注册，相辅相成、生生不息。
虽然这个模式看上去很美好，但笔者认为除非确实平台的建立者有其优势所在，否则是行不通的。在新能源汽车业内人士，应该都听说过菜鸟ACE计划-新能源智慧物流车平台，菜鸟建立这样一个平台的优势就在于其本身就拥有货源、快递公司、司机等等资源，还能够为用户提供全方位的大数据服务。
但在私人出行领域，有哪一家企业掌握了用户数据，还是拥有完备的充电网络？目前大多数电动汽车分时租赁都需要购置大量的车辆，属于重资产操作模式，某种程度上来说，敢扩张的企业都是有一定的资金实力的。俗话说的好，能用钱解决的问题都不是问题，问题是没有钱。搭建一个属于自己的平台，显然是一个更好的选择。
另外，向目前正在快速扩张的电动汽车分时租赁企业问两个问题，目前盈利了吗？模式成熟到可以复制了吗？
关于轻资产运营平台是否可行，欢迎各大租赁企业投票，如果你愿意入驻我的B2C汽车共享平台（虽然还没有），请在文章下方留下你的公司名字，如果有（并没有）10家分时租赁企业留言，我会在最短的时间内搭建这样一个平台。当然，如果你是车主，愿意（并没有）入驻我的C2C共享汽车平台，也请留言，让我们一起奔向轻资产运营的美好未来吧！
最后，请各大创投公司看这里，有一个非常好的投资机会在等你哦~（文/ 岳绍雪）
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