图10：三种不同外形的电芯及其结构
图11：锂电池的正极材料发展路线
1.CATL:磷酸铁锂与三元路线强势并行
CATL的产品以方形铝壳电池为主，正极材料包含磷酸铁锂和三元。在磷酸铁锂和三元电池两条路线上，储能和大巴因为安全、成本和产品实用性的考虑，主要走磷酸铁锂的技术路线;乘用车领域，2015年开始CATL全面转向三元材料，为宝马、吉利等企业提供三元电池组。根据节能与新能源汽车网站数据，2016年CATL在车用磷酸铁锂市场的市占率为22.9%，排名第二;在三元电池市场的市占率为25%，排名第一。目前，CATL在磷酸铁锂上可以做到单体能量密度120Wh/kg，电池包达100Wh/kg，三元电池单体电芯的能量密度可实现250Wh/kg。
图12：CATL动力电池电芯
图13：CATL电动客车、物流车、乘用车电池包
积极布局三元动力电池，储备全固态电池技术。“十三五”期间，CATL将致力于高镍三元/硅碳电池研发。引入硅基合金替代纯石墨作为负极材料后，锂离子动力电池的能量密度有望提升到300Wh/kg以上，理论上限约350Wh/kg，成本也将大幅降低。对于更高能量密度目标的进一步达成，以金属锂为负极的锂金属电池已成为必然选择。目前，CATL正在加速开发电动车用的全固态锂金属电池研发的步伐，在聚合物和硫化物基固态电池方向分别开展了相关的研发工作并取得了初步进展。
图14：CATL目标2020年能量密度做到300Wh/kg以上
2.比亚迪：从专攻磷酸铁锂到布局三元
比亚迪的动力电池路线以磷酸铁锂为主，正逐步涉足三元电池。产品外形上以方型铝壳为主，也有部分采用软包。比亚迪一直以来专攻磷酸铁锂路线，目前单体能量密度达到130Wh/kg，规划18年将达到160Wh/kg，到2020年期望达到200Wh/kg，基本接近理论极限。值得注意的是，比亚迪同时也在研究磷酸铁锂电池的“改进版”——磷酸铁锰锂电池，能量密度提升至150Wh/kg。第四批新能源车型免购置税目录显示，新款比亚e6搭载全新的磷酸铁锰锂电池，续航里程从300km提升至400km，未来目标是做到500公里以上。
图15：比亚迪磷酸铁锂电芯
