充电设施建设在2010年之前规模小，它们主要建设的就是集中式充换电站。充电桩数量的年增长率在2011年到2012年期间超过400%算是一个快速增长期。这个时期里充电设施的建设速度是快与新能源汽车的。2013年充电设施的建设要落后于预期规划，出现了一定的回落现象。2014年充电设施建设在政策和市场的作用下又重新开始加速。根据工信部的数据，截止到2014年底，我国建成充换电站723座、充电桩2.8万个，建设速度仍然远低于规划目标。在2015年底时，全国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，较2014年底增加1.8万个，同比增速58%。
一、机遇
从上图中可以看到充电设施的发展并没有跟上新能源汽车的发展。为此，我国在引导新能源汽车充电基础设施建设，促进新能源汽车产业健康快速发展方面，出台了《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》和《配电网建设改造行动计划(2015-2020年)》以及《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》等相关政策。要求到 2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个。
因此能够预见的是，随着新能源汽车的大规模发展对充电设施的大量需求，充电设施在新能源汽车产业链中的地位将会越来越重要。
二、挑战
新能源汽车的发展对充电设施提出了充电快速化、通用化、高效化和智能化的挑战要求。其中充电快速化要求是新能源汽车目前没有大面积普及的主要原因之一。新能源汽车的充电方式可以分为慢速充电、快速充电和快速更换这三种模式。按照充电方式的不同，新能源汽车的充电设施可以分为充电桩、充电站、换电站三种类型。
充电设施作为未来车联网的一个重要入口，也就是一个服务平台，充电生态的方式将基于所建立在的充电设施类型上。那么充电设施的商业及运营模式需要考虑到不同充电设施的优缺点。比如在充电站进行慢充的期间，充电站类似服务站提供消费者用餐及汽车检测、保养等服务。同时根据服务过程中的大量客户数据建立从厂商、消费者到服务商的综合服务生态。反过来服务生态圈的大数据分析又为服务水平质量的提高提供依据。
从世界各国新能源汽车设施商业化运营的发展历程来看，新能源汽车充电设施运营一般都要历经3个阶段：示范运行阶段、成熟推广阶段、引领提升阶段。根据《充电基础设施行业系列报告》的资料，在新能源汽车和充电设施的不同发展阶段中，充电设施的价值将逐渐体现在互联网的入口上，尤其在新电改及进行相关政策实施后，不断涌入的社会资本带来了各种创新的商业模式。具有互联网思维的服务商和运营商如果能够建立起自己的商业模式生态将会取得更大的成功。
三、未来
曾经有人问生态圈与原有的商业价值链模式最大的区别在哪？一篇相关商业评论回答说区别在于价值链模式强调如何利用企业已经拥有的，即内部资源形成竞争优势，而生态圈则强调企业如何通过建设一个价值平台，通过平台借助、撬动圈内其它企业的能力，而形成竞争优势。企业要想在未来新能源汽车产业中的具有强大的竞争力，就得构建一个完善而成熟的商业模式生态。
