·吉利知豆，卖了两万三千多台，拿了25亿的补贴！
虽然路上很常见，但是没有气囊，油门踏板歪到中控那边的车...
哦对了知豆这台车官方售价15万起。
15万啊喂！而且才两个门俩座位，如果说Smart也这个价的话，那你知豆是用了最好的电池技术or很大的电池容量？可是续航最多也就180公里，真实的还要再打折。
话说你知豆的品牌溢价也比不上Smart吧...
如果某台电动车造出来，没有通过补贴政策，也就是说没有补贴后的官方真实售价呢？
其实政策应该得是怎样的？
关于新能源车的补贴，可以围绕几个方面。
·关于续航里程问题，这是电动车目前无法实现大规模商业化的绊脚石。一台五座的纯电动轿车，除了续航里程，补贴标准还应该将充电时间、乘坐舒适性纳入考核范围。一台一次快充半个钟能跑500公里，坐着感觉不输15万级别合资品牌轿车的国产纯电动车，就应该成为补贴的大力扶持对象。
·在城镇地区，低速电动车能够满足很多人的出行需求。彼此之间窜个门、去镇上市场买点日用品，这种也应该有自己的标准。能够通过家用220V插座充电，充一次能赶三次集，但是不能进大城市和高速公路。
·鼓励新技术的开发。太阳能电池？氢能源？只要你有靠谱的计划，有清晰的路线，国家扶持你！
也不能排除比亚迪、广汽等车企也的确是在专心研发电动车，期望在电池技术等方面能够有所突破。
当然了，鉴于部分国内车企只以赚钱为唯一目标，以“上有政策下有对策”为企业文化，想要在电动车领域能够出现大量务实的车厂目前恐怕是...
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