目前谷歌在积极与主机厂接洽，希望为它们提供无人驾驶技术支持。它们也许看明白了：专业的事还是要交给专业的人做。谷歌的优势就是它们的高精度地图数据和软件研发能力。现在谷歌甩锅不干了，小编第一个想到的就是之前紧跟在其后的“百度无人车”计划又将何去何从呢？
百度和宝马合作的“中国化无人驾驶”
“造车”所需要的巨量资源已经令谷歌这样的大佬望而却步，做一个技术供应商无疑是更好的出路。接下来要说的，就是一个“为造车窒息”的故事。
内华达工厂已经停工；美国乐视大规模裁员，办公室退租；供应商围堵乐视大楼讨债······都在传递一个消息：乐视确实没钱了。三年前，乐视提出要用“互联网思维造车”的时候，其将整个公司的未来打包成“造车”投了出去，然后就找不到了······
乐视并未将“造车”这件事变得那么严肃
乐视认为，汽车只是汽车互联网系统的终端，它的核心就在系统上，乐视“超级汽车”配备了LeOS系统，未来将配合乐视云平台使用，通过个性化定制内容到硬件设备，都将会影响消费者行为习惯，从而会带来一个产业革命。
——车是拿来开的还是拿来看电视的？
与阿斯顿·马丁不了了之的合作也成了乐视的尴尬之处
从某种角度来看，说乐视是被“造车”拖垮的也不过分，现在的乐视还在不断借外部资金输血维持。我们还是不知道乐视的实际量产车到底长怎样，也不确定它之前画的大饼能变现几个。乐视的“造车梦”还没醒来，只能说：在一段时间内，科技企业造车的负面教材，非乐视莫属。
