分派别似乎是国人最喜欢做的事情，甚至连选车这种事情，也会分出派别来；在国内，最大两派自然是德系车和日系车了。但纵使有所谓的“民族情节”，日系车在国内的南方地区能见度仍旧不低，在国际市场上，日系车更是在北美、东南亚占有相当大的比例，在东欧和澳洲市场也都有不错的口碑。
并且每当国内自主品牌有新产品，大部分媒体都将自主品牌的对手选定为韩系车，而并不是日系车。这是不是也在侧面说明了，日系车还是挺有实力的呢？不如让我们从这几个事实，来看看国内日系车到底能不能买吧。
日系车真的不安全吗？
在网络上流传的事故图片中，相当一部分是日系车的严重事故；但发生碰撞之后，车内成员的生还率除了车体材料结构，还由很多因素决定，如撞击速度、撞击位置等等。120KM/H的碰撞和60KM/H的碰撞，生还率能一样吗？追尾大货车直接切中A柱，和追尾小轿车两方都使用到了溃缩区的碰撞，生还率能一样吗？并且在国内，甚至还有很多人没有养成上车就系安全带的习惯呢！
不能排除日系车也曾有过偷工减料的时候，几年前，由于国内的日系车生产线大多和日本本土一样，因此后防撞梁也一并被“简配”了；但近几年的新车，都采用了北美的生产线，由于在北美碰撞测试中，对后方撞击的缓冲有明确要求和指标，后防撞梁自然也不会缺席。
日系车省油只是因为车轻吗？
十几年前的日系车，车重普遍相对德系车要低，但如今全球车厂都在向着轻量化设计迈进，同级别的德系家用车和日系家用车，车重往往只有几十千克的区别，低配车型甚至出现德系比日系还轻的情况。
而日系车省油的原因，更多的是在用动力系统的优化。除了例如创驰蓝天、混合动力等新的引擎技术，相对德系喜欢的双离合变速箱，日系更喜欢效率更高的CVT变速箱，虽然在换挡速度和驾驭感上给人的感觉稍差，但省油的功夫真不是吹出来的。
为何日系车驾驭感没有德系那么“整”？
在日本本土，一个家庭往往都拥有多台车，因此日系车的调教和设计往往都会走极端：设计成去买菜的车就会做得很舒适，设计成去玩的车驾驭感就非常好。而有人抱怨没有开过驾驭感好的日系车，那只不过是他开过的车都太家用罢了；你见过有人抱怨丰田86、日产GT-R的驾驭感不好吗？
日系车真的技术老旧吗？
日系车并不是技术老旧，上文提到的马自达创驰蓝天、丰田和本田的油电混合动力，都是日系车先进技术的代表。只不过相对大众的TSI+DSG黄金动力组合，马自达的宣传力度远远不够，很多消费者也都不明白为何13:1的压缩比，却只需要喝92号的汽油就能跑；而混合动力更悲剧，直到现在，很多消费者都没弄懂搭载混合动力系统的车，到底需不需要充电…宣传投入的不足，实在是国内日系车的一大败笔。
在国外日系车质量这么好，国内的日系车能做到吗？
常常看国外汽车杂志的车友都知道，在《消费者杂志》一类的测评类杂志（欢迎关注《汽车工艺师》 auto1950 )中，日系车的可靠性常年称霸前十。日系车优秀的可靠性，很大程度取决与较为封闭的零件供应商体系，而实际质量方面，和原产地也有不少关系，如人工较低的本田墨西哥工厂，生产的飞度质量远远不及国内，在可靠性上的得分自然也不高。
国内日系车的品质也和当地的供应商有关，生产质量方面与发达国家的工厂差异也并不大，但国人的换车频率普遍要比国外高许多，通常国内消费者之会把车用3到5年，就会换一台新车，日系车可靠性的优势，自然变得不如国外明显了。
日系车设计真的更人性化吗？
人性化的设计通常也是日系车在测试中的加分项，但几年前，德系车也都纷纷开始加长轴距、增加后排空间。并且，如今像杯架一类的细节零件，德系车也从那种偏机械式的，精美却不耐用的设计，渐渐向实用、便利、耐用方面靠拢，不得不说，日系车在人性化细节设计部分的优势，正在慢慢减小。
