变速箱方面依然是6速双离合变速箱，只不过宋DM使用的是一款干式双离合，主要原因是搭载1.5T发动机相比2.0T发动机扭矩输出相对较小，所以用干式应对完全没有问题。四种模式可选，提供普通、沙地、泥地和雪地选项，在不同模式下动力工作系统介入也完全不一样。
出发前，车内电池电量显示为98%，以纯电动行驶58公里后到达目的地，到达后显示剩余电量15%，还可续航6公里，当剩余电量不足15%时候，HEV混动模式强制启动。测试环境全程开启空调，载客4人，车内少量行李。最终数据表现仅作为参考。
在SOC可调节技术的帮助下，可根据实际行驶需求和使用情况自行设定，当电量高于设置值时，系统分配会优先用电来降低油耗，在低于设置值时，车辆在匀速行驶中会有一部分动力用于发电使电池电量上升，同时还提供能量回收系统，在松开油门踏板后，能量回馈使速度下降非常明显，虽然对乘坐感受会不太好，但这些都为能跑得更远，避免浪费电量的流失作出了没有办法的取舍。
在混动模式下，发动机和电动机同时工作，4.9秒的加速表现足以证明实力，电动机在完成起步后，发动机的介入几乎察觉不到，不过在试驾途中发动机工作后带来的噪音稍微大了一点，高速行驶情况下风噪的控制表现倒是比较出色。
底盘悬架偏向于舒适，更加注重日常城市驾驶风格，路遇颠簸时对震动的吸收比较彻底。转向助力有舒适、运动两种模式，选择舒适模式后轻柔的力度更适合市区内穿梭，而我更觉得这项功能操作的趣味性更大一些。
总结：
比亚迪宋DM的上市，主要丰富了自身车系产品线，目前宋提供汽油版、纯电版和今天试驾的插电混动版本，在国家的政策帮助和条件支持下，新能源车型逐渐被消费者所接受，而SUV车型又是现在市场销量最好的种类之一，将两个重要因素结合在一起，使得宋的车系整体实力进一步提升，以电池起家的比亚迪在技术上有自己独到的一面，首批1万名车主在享受补贴后额外多增加1万元用电补贴，如果这款混动车型在你考虑范围，别犹豫了，早买早享受还能获得更多的优惠，宋DM综合竞争力还是非常大的。
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