新能源汽车企业：我国一线整车企业中或多或少都设有BMS团队，而其中又以上汽、比亚迪(BYD)为代表。去年4月份上汽朱军就以明确表示，“电池管理系统应该交给整车厂来做”。
现在的新能源整车企业，大多拥有极大的体量与雄厚的研发实力，要培养一支完整的BMS团队，并投入大量的研发费用对它们往往并不是问题。例如，2009年上汽成立了专门承担新能源开发任务的捷能，2013年6月上汽立项做BMS自主研发，上汽在开发e50的前后4年时间，就在新能源研发方面投入了超过60亿元。而放眼全球基本一线车企都至少自己来开发BMS的主控单元，而供应商最多只提供到从控级别。
但是，要做好电池管理系统的最大决定因素就是了解电池本身，对电池的深度了解往往会跟电池本身的设计体系联系起来，而这并不是整车厂所擅长的。建立自己的电池技术研究中心，构建一个电池实验室并拥有一套完全属于自己的评价和标定体系，并不是所有整车厂有耐心做的一件事情。这就限制了其本身对于电池了解的深度。
电池PACK企业：新能源汽车行业的变革起源于动力电池，BMS系统管理的主要对象也是电池，这是电池PACK企业在BMS市场中得天独厚的优势。
但是，电池PACK企业对BMS的研发，如果研发投入不够，其自主开发的成本往往会大于其直接购置第三方BMS的成本，且在条件制约的前提下其自身开发的可靠性也较难有保证。
专业BMS企业：第三方BMS公司大多轻资产运行，比较专业完整。虽然这类公司整体人数不多，但全部非常专业于BMS。这种齐整的团队结构，往往囊括了包括BMS软硬件开发，测试，电池标定等团队，甚至更细一点的还把软件进一步分为了架构，驱动，应用层开发等不同的组，硬件也细化为包括原理图设计，layout等团队，产品上还设产品经理，功能安全分析，电池方面还有专业的建模专家等等，专业的人做专业的事情，而这样一支专业健全的团队，往往是一般车企或者电池企业BMS团队所不具备的。
第三方BMS公司，针对的客户也更为复杂，除了车用领域，还包括了储能，通信等领域，而他们在不同案例开发过程中积累的大量的数据，为其核心算法的设计提供了大量的经验;其设计的标准化的BMS产品往往也能适用于较多的场景，所以针对不同领域项目的快速响应能力也成为他们的一大优势。
但是，第三方BMS公司由于其本身的轻资产属性，相较于另两方势力在资本市场往往易成为被并购的一方。截止2017年5月，上汽A股市值3200亿，CATL估值近千亿，而作为第三方BMS龙头企业之一的科列技术最新一轮融资市值仅有60亿元，相较于另两方龙头公司来比确实不在一个体量。而在资本市场中第三方BMS公司也往往容易成为被并购的一方。
BMS市场需要规范
与三电技术相比，BMS还不是很成熟。BMS作为电动汽车关键技术之一，近年来已经有很大提高，很多方面都已经进入实际应用阶段，但有些部分仍不够完善，尤其在数据的可靠性、SOC的估算精度和安全管理等方面都有待进一步改进和提高。
另外，目前国内的BMS企业有上百家，而欧美发达国家却只有数家，大型新能源汽车厂商要么选择自家研发的电池管理系统，要么采用具备国际竞争力的德日美为首的BMS生产企业。
国内BMS市场技术参数及标准的缺失，也没有权威机构对厂家生产的BMS进行权威检测，导致了BMS产品的良莠不齐，难以大面积推广。同时，目前国内很多汽车厂商及电池PAC企业对于BMS的重要性认识不足，以为只要各个单体电池芯能链接上，就能保证车辆运行，对其安全性心存侥幸，在BMS采购中一味地追求低价格，为求合同的签订，某些不良BMS供应商只有降低BMS功能指标或干脆阉割部分功能，从而埋下安全隐患，这也是对整个行业的不负责任和伤害。
只有尽快建立统一的行业标准，打压不符合市场要求的生产商，建立健全的检测体系，电池管理系统和新能源汽车才能拥有可持续发展的未来，这也是诸多厂商和消费者的诉求。
总的来说，BMS市场正在快速发展壮大，并且BMS市场是否健康发展，关系到新能源汽车行业能否顺利发展。
