在纯电动客车动力电池方面，绝大多数车型选择使用磷酸锂铁电池，约占整体比重的87%。安全性是客车企业选择动力电池的重要标准，磷酸铁锂动力电池的安全性被客车生产企业所看好。同时，随着技术的进步，三元、锰酸锂等动力电池方案也逐渐被客车厂所采纳。未来电池技术仍是决定电池企业上升空间的重要指标。值得一提的是，钛酸锂动力电池在电动城市客车上的运用开始逐步增加，目前电动城市客车增长趋势较快，未来钛酸锂动力电池市场将有可能有小幅度的增长。
在纯电动乘用车动力电池方面，更多车企选择使用三元锂离子电池作为车型配套的动力电池，约占整体比重的67%。可以预计，车企为满足国家政策补贴标准，将更加青睐于使用能量密度更高的三元锂离子电池，这也将对动力电池提出更加严苛的要求。同时受到今年上半年钴矿和碳酸锂价格的上涨，不少企业选择使用更为廉价的锰酸锂材料作为动力电池正极材料，这也成为乘用车动力电池的一条新的技术路线；随着电池企业技术水平的提高，如21700型号三元锂离子电池的投产等，纯电动乘用车在能量密度、性价比等方面也将有更多提升的可能。
在纯电动专用车动力电池方面，由于车型规格较多，用途较为复杂。对于动力电池的要求比较灵活。除了磷酸铁锂电池和三元锂离子电池，更多新材料电池也被用在纯电动专用车上。而在电动专用车方面，中小型动力电池企业的寻求突破的空间则将更加广阔。
通过分析国家工信部六个批次的推荐目录我们发现，尽管受到国家政策调整影响，但各类新能源汽车车型申报依然呈稳定上升态势。新能源客车稳居龙头，新能源专用车和乘用车未来有可能后来居上，呈现三种车型分庭抗礼的局面。随着电池企业白名单的逐渐“失效”，国家对本土动力电池企业的保护力度将逐步下降。届时可能将有更多外资企业进入中国动力电池市场，国内企业将面临较大冲击。目前国内电池市场格局已初步形成，中小企业将面临更大的市场压力，未来分得“蛋糕”的境况将更加艰难。
