那么，是什么因素导致比亚迪与特斯拉的差距？
特斯拉自诞生后就是以高端电动汽车定位自己，第一批车Roadster定了高达11万美元的售价，这个价格一度超过了市场主流的普通中级轿车，甚至直逼BBA等豪华品牌的的价格区间。在中国，MODEL S起步价为64万元人民币，64万，可以买到奥迪A6/宝马5系的高配。自特斯拉的产品投入市场后，无不用它的售价在告诉全世界，它就是豪华品牌，它就是那么任性！
而比亚迪，明显和特斯拉走着相反的方向。比亚迪人应该永远不会忘记一辆车，那就是比亚迪F3，这是数年前比亚迪推出主打产品，售价只有5万元，也就是这款F3曾经实现月销量突破4万，创造了当时中国家轿单月销量的记录。因此，比亚迪在低端车型的开发中尝到了甜头，并且上了瘾。但是，低端产品的热销是一把双刃剑，虽然短期内会带来可观的利润，但是长期下来会侵蚀自身的品牌形象，以至于人们一想起比亚迪，自不然脑子里就会浮现低端，廉价等标签。这种标签一旦被加上，就不容易摘除，这种后果也是比亚迪新能源出师不利的一个重要因素。
所以，在品牌力上，比亚迪已经显然落后于特斯拉。在高端电动车市场上，特斯拉游刃有余，在以后相对低端的的市场，特斯拉只会更加畅通无阻，且看接下来MODEL 3的市场表现。而比亚迪，深耕多年低端市场后，想借一顶新能源的帽子就混入高端“人群”，是极其不容易的！花个大几十万买辆比亚迪电动车，估计多数人不愿意。因此，我们看到，比亚迪推出的电动车售价上相对特斯拉会低不止一个档次，这样就会存在一个问题，产品卖不了好价钱，企业利润低，研发新产品的资金就不充裕，新产品没有竞争力……如此恶性循环。
当然，比亚迪和特斯拉的差距不仅是品牌定位上，还有就是产品的硬实力。特斯拉要做高端，当然不能只靠口号。其实，在产品品质方面，特斯拉是相当严苛的。在用料、工艺和安全性方面都做到尽善尽美，花巨额资金与全球领先的零部件厂商合作，使得产品品质起步就达到一个比较高的水准。反观比亚迪，这方面劣势就很明显，比亚迪主张自给自足的生产模式，虽然我们提倡自主创新，但不得不承认，这些自家系统内自配的零部件，在质量管控方面和全球水准的专业化厂商有着明显差距，这直接导致一个问题，比亚迪产品可能做到了不错的性能，也就是我们常挂在嘴边的各项汽车参数，但是在质量品控这一块可能会有诸多问题。
显然，比亚迪暂时还没有挑战特斯拉的资本。不过，在新能源的角逐赛上，此时还远远没到终点，肩负民族工业振兴重任的比亚迪，愿你不卑不亢，走的更远！
