近日，2016年第一期小客车“摇号”指标申请情况公布，备受关注的新能源小客车指标配置也首次按照新的方式进行，当期向所有申请人直接发放牌照指 标。从公布的申请数据上看，本期的个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共13692个，申请数约占个人全年指标（5.1万）的四分之一。
如果按照这个趋势发展，今年北京市新能源汽车牌照指标极有可能在上半年所剩无几。首先，今年上半年国内主流新能源车企将陆续推出综合续驶里程在 250km以上的产品。这些产品无论在品质和驾驶感受上，都与目前市场上销售的传统车相当，续驶里程的延长也减缓了消费者的里程忧虑。在这样的预期下，先 占住一个牌照指标，是消费者的理性选择。
其次，2016年是新能源汽车补贴退坡前的最后一年。在北京，续驶里程大于等于250km的产品可以获得国家、地方各5.5万元，累计11万元 的补贴。如果到明年，同等续驶里程的产品只能获得补贴累计8.8万元。尽管新能源汽车关键零部件的成本随着产业规模在逐年下降，但是从消费者的角度考虑， 需要多掏2.2万元“真金白银”，不如先申请一个指标更加实惠。
最后，今年北京市将继续加大充电基础设施的建设力度，继续施行纯电动汽车不限行的政策，新能源汽车的使用环境正在逐渐改善是有目共睹的现实，将 促使一部分本来拥有传统车指标的消费者购买新能源汽车作为家庭“第二辆车”，使指标配置更趋紧张。另外，据相关部门透露，北京市还将会陆续出台更多的新能 源汽车优惠政策，不断刺激新能源汽车市场。在这种预期之下，今年北京市新能源汽车牌照指标趋紧完全可以理解。
就像股票市场一样，当所有人都看涨时，最要紧的是赶紧下单“抢筹码”，未来可能一路上涨。目前北京新能源汽车号牌指标发放很可能提前告罄，为了“让妈妈不再担心我为号牌指标而烦恼”，及早下手不失为明智之举。
在首期申请者中，有一个现象值得关注，有些申请者打算第一期由自己申请号牌指标，为了防止在半年有效期内没有中意产品或者买不到产品，计划由妻子或家人在第二期或者第三期再次申请，他们如此安排目标就是一个，今年一定买一辆纯电动汽车。
北京电动汽车指标资源很紧张，再不下手北京新能源车牌照指标就晚了。
