4月25日，2016北京国际车展在中国国际展览中心新馆正式拉开帷幕。本次车展，奇瑞汽车以“精彩无限•领跑未来”为主题参展，此次车展奇瑞共展出EQ、艾瑞泽5EV、艾瑞泽7PHEV、瑞虎7PHEV四款新能源产品，包括一款热销车型和三款全新产品，展品充分展示了奇瑞将致力于打造涵盖全尺寸全系列乘用车的纯电动和插电式混合动力技术平台的产品路线。
奇瑞eQ纯电动车
作为已上市的奇瑞eQ纯电动车拥有高比能量的三元电池技术、高比功率永磁同步电机、T-BOX智能化系统三大核心优势，具有动力强，续航里程长、安全性高的优势，自2014年上市以来，累计销量位居国纯电动轿车前列。
艾瑞泽5EV、艾瑞泽7PHEV、瑞虎7PHEV是奇瑞在全新技术下的三款新能源新品。
艾瑞泽5EV
纯电动版艾瑞泽5基于现售汽油版艾瑞泽5打造，外观保持奇瑞艾瑞泽家族的设计风格，前脸搭配六边形网状格栅。保险杠中央为与中网格栅相呼应的倒梯形格栅，两侧雾灯格栅被单独隔离出来。尺寸方面，作为参考，汽油版艾瑞泽5的长宽高依次为4572/1825/1482mm，轴距2670mm。奇瑞目前并未透露这款新车的上市时间。
艾瑞泽7PHEV
而艾瑞泽7PHEV和瑞虎7PHEV，是奇瑞完全自主开发的插电式混合动力车型，搭载的P2混动系统由动力耦合装置+单电机+变速箱构成，是目前奔驰、宝马等国际主流车企广泛采用的混动技术，并配备博世开发的制动能量回收系统，能最大限度提升续航里程。
艾瑞泽7PHEV保留了汽油版车型的外观设计，仅仅是部分细节有所调整。在动力部分，这款车搭载的是插电式混动系统，其百公里综合油耗为2.2L，纯电动工况下的续航里程为50公里，预计将于2016年上市。
这两款插电式混合动力产品将有效拓展在艾瑞泽7和瑞虎7在北京、上海等一线城市的市场空间。
作为国内最早研发新能源汽车的公司，早在2000年，奇瑞就开始对混合动力汽车进行初步调研与分析，并于第二年成立“清洁能源汽车专项组”，专职负责新能源技术项目。如今，已经16年过去了，奇瑞投放市场的新能源汽车却屈指可数，无法全面与市场其他新能源车企的数款车型形成直面竞争。随着国家新能源汽车战略的推进以及芜湖补贴政策的落地，奇瑞将从今年之后大力发展新能源汽车，并将投放多款全新的新能源车型。
此前，奇瑞曾提出到2020年实现新能源汽车销量达到20万辆的目标，为了实现这一目标，奇瑞将其新能源汽车技术的发展共分为三个阶段。第一阶段是在2015年开始实施，主要是在现有车型的基础上推出新能源车型，该阶段要求电池能量密度达到180Wh/kg以上，混动车型综合油耗低于2.2L/100km；第二阶段在2017年实施，车型将来自于奇瑞旗下的新车型，该阶段要求电池能量密度达到250Wh/kg以上，纯电动车型续航里程超过350km，0-100km/h加速时间在5秒之内；第三阶段在2019年实施，主要开发全新的纯电动车以及混动车型，要求电池能量密度达到300Wh/kg以上，纯电动车型续航里程超过400km，插电式混动车型纯电动续航里程超过80km。
在产品规划方面，未来奇瑞的插电式混动车型多基于紧凑型车以及更高级别车型推出，而纯电动车以及增程式混动车型将多集中在微型车和小型车上。
奇瑞计划在湖南株洲建设全新的工厂，该工厂将主要生产奇瑞旗下的新能源车型，其年产能在5-10万辆左右。新工厂的建设，将会成为奇瑞在新能源产业方面快速发展，提高竞争实力的重要措施。
今年4月15日，奇瑞汽车与日本安川电机签约合资成立奇瑞安川电驱动系统有限公司，合力开发和生产新能源汽车电机及控制系统。该项目建成后，将填补国内高端电驱动系统的空白，大大提升奇瑞新能源在电机及控制系统方面的技术能力和配套能力，完善了奇瑞新能源产业化的技术链，进一步促进奇瑞新能源汽车核心竞争力的形成。此项目与此前2月份奠基的6万辆铝制车身项目一起，将成为奇瑞到2020年实现20万辆新能源汽车年产销目标的重要战略步骤。
