【EV视界综合报道】临近十一黄金周，旅游成为了必不可少的活动，不管是跟随大巴走南闯北，还是自驾享受旅行的乐趣，这个假期都要忙碌起来了。可是有一群人也希望可以踏足百里外的风光，可是又怕力不能及，这就是纯电动车的车主们。这次我们准备开着这样一款电动车开始一次近郊的体验，证明纯电动车一样可以走南闯北。
这一次我们请来了比亚迪-宋EV300，它不算是一款绝对新车，但是它有一个快让大家遗忘的“新式武器”，而且是其它品牌电动车都没有的，到底是什么呢？它的续航里程为270公里而不是300公里，这又是为什么呢？
首先我们来解答第二个问题，一般的电动车命名都是以续航里程为主，那么这款宋EV300怎么只能跑270公里呢？其实宋EV300是可以行驶300公里的，但是有个前提，在60公里/小时的匀速且不开空调的情况下可以达到300公里的续航，而正常行驶的最大续航为270公里，并且在电动车充满电的情况下续航里程显示也是270公里，而且比亚迪在向工信部申报的时候就是续航里程为270公里。
那么这个“新式武器”是什么呢？走跟我们进山吧。
一听说这次开的是比亚迪-宋EV300，我们部门的几位小伙伴小眼一眯，面露坏笑，我心想这肯定没安bie好hao心pi。
此行一辆车+四位大老爷们，所以至于去哪这个问题我想了好久，太近的没意思，太远的中途还得充电比较麻烦（平均个人吨位比较大）。
最巧的是另外仨人都住五棵松附近，就我一个人住望京，属于四环大调角将近30公里的距离，所以以少数服从多数的规矩，这次我们把目的地选择在了北京的西面。
就这么愉快的决定了。提前一天我将这台比亚迪-宋EV300提回了家，当然第一件事就是给它充电。其中就有三个问题：去哪充？怎么充？还有怎么结账？
其实北京市很多写字楼地库或者周边都有充电桩，很方便很迅速就能找的到，去哪充电其实已经不算是什么问题了。
打开app，可以很清楚的看到周边充电桩的位置以及状态（充电桩联网的情况下）。这款叫做“充电桩”的app还是很好用的，主要是很全而且支持app支付、运营商等功能筛选，如果是支持app支付只需提前充好钱，待充满电后自动扣费即可。
到达目的地，通电充电后，app就自动会显示空闲少一个，还是很智能的，免去到地儿后排队的尴尬。从电量79%充到满电大概需要40分钟左右，花费21元，照百分之21的电量跑56.7公里算，平均每公里的费用为0.37元，还是很划算的。
第二天一早，打开导航从望京到爨底下村的单程里程预计为110公里，对于宋EV300是个不小的考验。
进入到车内，宋EV的内饰设计很有层次感，各种材质的组合很显档次，而且用料做工都很出色，就连小小的内饰灯开关质感都很出色。
全中文的按键看着格外轻松，双筒带有能量状况的液晶屏，并带有ECO和SPORT两种显示模式。
中控屏带有高德导航、蓝牙音乐、百度CarLife、车联系统等，配置十分全面，可联网的高德导航与手机端一致，使用起来更加方便。
调整好座椅反光镜准备出发。宋EV的座椅调节在门板上很方便，而腰部支撑则在传统的座椅侧面。
开车的一路十分顺畅，连着蓝牙开着导航，空调处于22度中档风速位置。
动能回收一直采用了较大回馈的模式，松开踏板有明显的拖拽感，只要适应了就还真的有些离不开了，一方面能减少刹车部件的损耗，最主要的是可以让右脚得到适当的休息。
还有一种是标准回馈模式，开起来跟日常开燃油车差不多，拖拽感很弱。途中接上三位小伙伴！嘿真是有备而来！
满满当当的4个人+4个背包+午餐+随车工具，摆放很随意不过空间足够。
作为强迫症实在受不了车身上一堆泥，洗个白白净净的看着也舒服。
既然去门头沟怎能不顺道去尝尝美味的新桥炸鸡呢。停了车就能闻到炸鸡的美味，我们来的早没什么人排队，这要是到了中午肯定排大队了。
琳琅满目的炸鸡馋的我们差点就说了一句：“老板，都打包带走”。不过还是买了一大兜子，准备午餐就着涮肉吃。
都没吃早点的我们每人干了一个大鸡腿，然后快乐的出发了。
一路上我们是ECO和SPORT模式混合着用，ECO模式可以感觉到整个车加速很平稳，无论多使劲的踩着电门，加速都显得很懒散。平顺的乡道用ECO很合适，不用急加急减速，对于续航有很好的保障。
而换到SPORT模式就等于换了个性格，电动机的关系只需踩下电门，动力便随叫随到，没有半分的迟疑，而且整个加速过程十分平顺一气呵成。
到达爨底下村，一路的上坡以及走走停停，到达的时候续航掉了大概120km，而实际行驶的里程大约是130km，基本一致。
每人35元的门票，开车可以直达村门口，停好车看看这已有400多年历史明清时代的四合院，而且还保存的这么完整。
古朴古风的街道，还有毫无违和感的小卖部，真是想想如果住在这儿都觉得十分放松。
逛了一大圈这回轮到之前提到的“新式武器”登场了，就是比亚迪宋所支持的220V交流放电功能。这对于自驾游烧水吃饭充电可是个十分实用的功能，俗称“移动式充电宝”。
首先按下“放电”按键，然后用多功能方向盘按键选择“VTOL”选项，先选择“单相设备”选项。
最后将带有充电板的插头插入车身右后方的接口上，等待几秒钟便可以享用户外电源的便利啦！
铺上“桌布”，烧开水，肉下锅，倒上饮料，美哉美哉，在户外这么涮肉还真是头一次，真的很方便，这个功能实在太赞了！
某日系豪华品牌曾经有过单人单车去西藏，类似于“人在囧途”的经历，如果当时开的是宋EV，可能就变成车轮上的美食了！
涮锅大概一个小时，宋EV300的电量仅掉了2%，换算为里程大概为5公里左右，电量保证还是让人足够满意的。
吃饱喝足，人走地净，其实就是很随手的事情，能免去环卫工人不必要的麻烦。
在景区门口就有个充电桩，看了下续航里程还有127公里的续航，理论上是足够可以跑到家门口的，当然最后实际验证也确实够，但是我还是谨慎的充了电。从45%充到电量的84%，用时42分钟，花费金额大概30元，平均每公里花费0.27元。
从爨底下村到回家的路上有很多充电桩，包括回京乡道附近也能随处看到充电桩，以国家电网的居多，所以自驾出行不用太担心续航的问题。
一路上导航还在不停的说着“前方有加油站”，既然说都说了，那就去一趟吧。
其实很多用户对于纯电动车一直抱着观望的态度，对于续航的紧张、充电位置以及时长，再有就是充电卡不通用问题比较麻烦。
在体验了宋EV300的一天后，粗略的算了下这台车在不充电的状态下可以跑到270公里左右，对于日常的通勤以及自驾游可以很好的满足。
如果没有固定充电桩，像在北京市这种大城市中充电桩的分布还是很平均很密集的，而且到了夜间停车费也会有所降低，一定程度上缩减了用车成本。
笔者总结：一天短暂的体验比亚迪-宋EV300，能感觉到整车是用心做出来的，从高速驾驶对风噪和胎噪的抑制，再到低速通过非铺装路面时的底盘调教，都最大程度的进行了优化。而且“宋”字样遍布整车，但是不显凌乱，很多小的部件都做的很精致。
所以这款比亚迪-宋EV300整车质量还是过硬的，如果对于电动车续航没有莫名的紧张感，家附近又有合适充电桩的话，这款车是个不错的选择，而且仅仅一天的体验就足够让人爱不释手了。
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