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私人用户占比多少？
总量约占50% 非限牌城市受冷落
威尔森数据显示，当前传统燃油汽车领域，私人用户占比高达98%，相比之下新能源汽车私人用户的占比仅为50%左右，而且在个人用户领域，一线限牌城市销量明显高于非限牌城市。
当前新能源车个人用户销量前十城市当中，有六个限牌城市，其中北京、上海、深圳销量排在前三。在非限牌的城市当中，大部分新能源汽车销量来自为单位采购或用作专车领域，在私人用户领域，新能源汽车备受冷落。业内人士指出，当前在国内新能源车高销量中，大部分被租赁公司等公共消费市场消化。部分车企通过合作方式成立汽车或新能源车租赁公司，将生产的新能源车销售给租赁公司，事实上，销量中私人购车比例并不高。
中国汽车工业协会指出，新能源汽车在我国不同城市销量表现得不平衡，正显示其在私人用户领域尚未获得高度认知。基础设施不普及，国产新能源汽车技术品质有待提高，都制约着私人用户接受新能源汽车。以北京为例，虽然新能源汽车指标很抢手，但同时每年被迫“弃号”者也高达近万人。北京市小客车指标办此前发布的信息显示，当前北京有超过8万人轮候未来两年的新能源指标，同时根据北京1～10月份的新能源小客车实际上牌量，北京有近万人“弃号”，因为各种因素没有使用新能源指标。
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哪种新能源汽车最好卖？
政策导向明显 不同城市各有“网红车”
那么，什么新能源汽车最好卖呢？不同城市有不同的答案。从北上广深新能源市场个人消费结构来说，政策导向结果明显，在同样有补贴的情况下，消费者更青睐非插电式混动车型，其次是插电混动车型，最后才是纯电动车型。
如在北京2016年新能源市场个人用户销量构成中，北汽新能源汽车生产的E5、E6等纯电动车在当地最受欢迎，还有江淮和比亚迪的纯电动汽车；但在广州，广汽丰田的雷凌和凯美瑞两款非插电式混合动力，创造了新能源汽车近8成销量；而上海，则又是上汽荣威等当地企业投放的荣威550插电式混合动力等销量最大。以上这些车型，在当地不仅有补贴支持，也有号牌指标上牌的相对便利。
【市场观察】
新能源汽车市场有望迎来井喷期
与去年相比，我国消费者已经越来越能接受新能源车，再加上诸多利好政策的实施，私人购车比例逐渐增加。对于企业来说，当前最大的问题是如何通过“强健自身”，在私人用户市场及早抢占份额。全国乘联会秘书长崔东树指出，只有私人消费成为新能源车市场的主流，才是刚性需求，让新能源汽车产销量真正走强，也能拉动配套设施等全产业链的发展。
全媒体记者留意到，国家政策方面也在向私人新能源车消费方向倾斜，双积分制的推出，以及补贴退坡，给予企业更多压力，让整车厂能造出更多适合个人用户需求的新能源汽车。私人新能源车比例的不断加大，也使车企在产品布局上开始多元化，推出更加细分的车型，以满足消费者对于新能源车的需求。最近工信部公布的新能源车准入目录已经体现了这种现象，最近几个批次的《目录》当中，纯电动乘用车数量已经超过去年全年，用于商业和专车用途的新能源客车的数量则少于去年。崔东树表示，私人消费市场的走强，使政府对新能源车支持力度加大的同时，各车企也应完善新能源车产品线，以迎接未来国内新能源车市场的井喷期。（来源： 广州日报 邓莉）
