买插混的最大乐趣
在和刘哥聊天时，他多次说插混车很好玩，买一台插混车相当于买了一个半车。既能享受纯电驱动的性能，又没有里程焦虑。通过对soc的设置，能够改变车的性格。每个唐100车主，都能开出不同的感受来。
没电时的驾驶感受
唐100的soc可以在15%-70%之间自由设置，城市驾驶时，刘哥一般设置在30%。低于30%时，自动启动混动模式，汽油机启动为电池充电。
听刘哥讲了唐100后，他非常热情的邀请我试乘了自己的爱车。以下是老翁试乘的一些感受。
纯电+经济模式
刘哥首先让我感受了纯电+经济模式。老翁的感受是，纯电+经济模式下，起步时就很有推背感了。
混动+经济模式
出停车场后上了京哈高速，刘哥把车调整到混动+经济模式。混动模式汽油机开启的一瞬间，还是能感受到一些顿挫。汽油机启动后，车厢地板能够感受到汽油机的震动，噪音较纯电模式增大。时速60公里以上的加速能力，比纯电模式强。
纯电+运动模式
在高速上体验了纯电+运动模式，时速60以上再加速时，超车没有问题，但没有太强的推背感（也可能是路况的原因）。
混动+运动模式
很遗憾，由于路况的限制，没能很好的体验到混动+运动模式的乘坐感受。
舒适度
无论是在什么模式下，老翁坐在副驾驶的乘坐感受都是很好的。虽然在汽油机启动瞬间有些顿挫，但并不明显。在纯电模式下，唐100的静音水平是很好的，即使在时速100公里时，噪音都比同级别汽油车小。混动模式汽油机启动后，车内震动和噪音都比纯电要大，和纯电模式比起来，不是一个天上一个地下的区别，大约是70分和90分的区别。
经过这次和唐100车主深入的沟通及试乘，老翁想聊聊自己对在京购买插混车的看法：
一直以来，老翁认为在京买台插混新能源车不是个理性的做法。没有政策上的支持，插混车要限行，没地补，和买汽油车几乎没有区别。用买一台插混车的钱，可以买两台车：一台同款汽油车+一台续航150公里纯电车。两台车既能享受不限行待遇，又能保证出远门的便利性，两台车总比一台车用起来方便，这是比买一台插混车更理性的做法。
随着北京开放插混车的希望越来越渺茫，未来插混车还有没有购买价值，刘哥给了我答案：
如果您手中仅有一个北京燃油车指标，现在准备换台新车，在能装充电桩的情况下，直接换台插混车，是个很靠谱的做法。
插混车最大的好处是，既能享受到纯电车的驾驶体验与低用车成本，又没有里程焦虑。虽然在购车成本上略高一些，但秒杀任何百万元以下燃油汽车的驾驶体验，值得为此多花几万。
如果2018年取消地方补贴，也许北京插混车的春天真就来了。一方面是全国统一售价，不存在北京售价高的问题。另一面是电动指标越发稀缺，有车家庭再拿个电动指标的可能性越来越低，两台车将变为不可能。两方面的作用下，买一台使用成本低，驾驶感受好，没有里程焦虑的插混车，很可能成为多人的选择。
