中国汽车产业，为何承受如此之多的目光聚焦以及党和国家领导人的厚望？原因有二。
1、历史性的时间节点
2017年，中国的GDP已达到80万亿人民币，处于一个跨越“中等收入陷阱”的关键时期；同时，中国在经历了40年的改革开放之后，人口红利消失，出口和投资乏力，面临着增长动力切换、产业结构转型升级和供给侧改革的关键阶段。毫无疑问，多重困难叠加，挑战重重。
在这样的历史性关头，AI技术取得了关键性突破，“第四次工业革命”的浪潮汹涌而来。
作为体量如此之巨的一个发展中国家，如若想在旧有格局中，试图做强做大某些产业，难度是极其巨大的。
而每一次工业革命，都意味着产业结构、市场格局的重新洗牌，这是一次蛋糕的重新分配，没有任何一个案例显示，老牌资本主义强国，在新一轮工业革命中拥有优势。
这是中国在改革进程和实现中国梦过程中的天赐良机。汽车，是那个注定被选中的产业，在这轮工业革命、供给侧改革、经济结构转型升级和打破“中等收入陷阱”中的急先锋和抓手。
2、第四次工业革命核心战场
此时的汽车产业，已成为“第四次工业革命”和AI能力商业化的核心战场。主要的科技巨头均已意识到，要实现真正意义上的IOT，突破点一定是在汽车产业，这种产品的高产值，能够承受AI技术发展初期的高价格，并进一步带动量产，持续降低相关价格，实现规模化应用。
与此同时，汽车产业除了带动AI的商业化外，还将带动新能源、芯片、5G通讯、互联网软件等多个核心产业的发展。在商业模式上，除了传统硬件制造和销售外，汽车产业将日趋与互联网、出行、物流、新能源等产业实现融合，市场规模在急遽扩大。
2018年的此时，汽车产业的新车销售、零部件、后市场叠加，产值至少是5万亿美金，如果算上出行行业、物流行业，整体市场规模的量级在50万亿美金级别。
在智能汽车领域获得成功，将奠定中国产业和经济全面崛起的关键基础。
既然发展智能汽车如此重要，成功的胜算和概率有多大呢？对此，中国政府有着清晰的认识，他们认为核心的竞争力在于：
1、中国具备强大制度优势。政府强有力的领导，使得国家能够在政策制定、基础设施建设、产业布局和协同推进方面更有力、更高效。
2、中国拥有汽车产业链优势。截止2017年，中国拥有全球最完善的汽车制造链条，最强大的制造能力，丰富的人才供给。长三角的某个县，在一个县域之内，几乎就可以组装出一台完整的汽车。这在任何国家都是不可想象的。
3、跨产业协同优势。中国除了有强大的汽车制造业之外，还有强大的互联网产业、通讯产业和相关的人才。
这些，日本、德国的车企只能望而兴叹。从日本本田汽车不得不委托中国的东软开发动力电池的BMS，车联网和共享出行运营软件体系，就可看出日本在这方面的凋敝。而德国人毕福康和戴雷不远万里，来到中国进行新能源汽车的创业时，说得非常明白，只有中国拥有这样的土壤，有人才，有资本和有产业协同。
4、全球最大汽车市场。是的，这是中国政策制定者得以引领全球汽车产业的基石。中国的汽车市场之庞大，是后面美国、日本、德国和印度四个国家之和，任何一家全球大型车企，要想在汽车这个行当获得成功，必须要按照中国人制定规则行事。
2018年1月5日，美国硅谷的一则新闻，昭告了大众汽车集团和现代起亚放弃了自研自动驾驶系统，他们委托美国一家叫作Aurora的初创公司，代为开发自动驾驶技术。
2017年12月，车评君获悉，北欧豪华车沃尔沃悄无声息地放弃了原定在2017年底推出L4级别的自动驾驶试乘计划“Drive Me”，整个团队自动驾驶研发团队被打包装入了一家初创公司，“Drive Me”计划推迟到了2021年。
2017年12月初，本田汽车和中国初创公司商汤科技签订协议，委托对方代为开发L4以上级别的自动驾驶技术。
2017年12月初，福特公司的董事长比尔?福特携新任CEO韩恺特对中国展开旋风式访问，并作出艰难决定，自动驾驶与百度合作，车联网与阿里合作。
在2018年，更多的改变将会发生。
对于中国的汽车人而言，这是一个历史性的时刻，我们在承担着一个对于国家、民族、产业，均无比艰巨而又光荣的任务，带领中国汽车获得全球智能汽车产业的主导权。
借用小鹏汽车的一个slogan，让梦想发生，愿少年不老。
来源：第一电动网
作者：建约车评
