(7)这个是系统架构,从我们的控制台开关,到我们的动力火情预警控制装置,同时我们终端的灭火装置,从整条线,从前端的预警到灭火我们是全部都实现了,能够实现全周期的火情探测,包括具备数据的功能。我们灭火器也是新型的灭火技术,刚才29所的泡沫可能不太一样。后面还会讲到。这个灭火器技术具备一些天然的优势。
(8)这就是我们开发的单体式动力电池火情预警控制装置,这个产品已经系列化了,适用于不同的车型。这个装置最大的特点就是非常小巧,重量在120g左右,体积最大的边长在78毫米,跟咱们过去火柴盒差不多大小。体积小最重要的优势就是可以完全内置在里面,与我们整车的减重是有非常大的优势。我们也有传统的消费厂家,他们做的装饰和咱们的箱体是完全独立的,就要增强重量。我们这个具有自主知识产权的算法模型,目前应该做得比较好的。
(9)下面示意图可以看到内置箱体的内部,对于整车厂家没有任何影响。这是我们整个系统的示意图和架构图,在控制台那儿有一个声光报警,包括手动控制的按纽。然后内置在电池箱体内部的控制器和灭火器,是可以进行一个通信。现在我们正在研发的,包括通过G级的模块实现一个远程的预警和监控。
第三部分是灭火解决的技术途径。
我们是做军工的,在军工消防领域很早就参与了,中船的灭火器很早就装载在装甲车上,并有非常成熟的应用。这些年结合新能源汽车行业的需要和发展态势,推出了这有一款专用与动力电池的灭火器。
(1)应通过研究发现,三元锂电池火灾特性分析。三元锂电池,以可燃气体(C类)火为主,池是带电装置,同时可作为电气火(E类)对待,少量铜、铝等正负极材料和极少量金属锂参与燃烧,属于金属火(D类),基本上可以忽略。所以我们就是针对火灾类型,可以认定为以C、E类火为主的复合型火灾。
(2)磷酸铁锂电池火灾特性分析。磷酸铁锂电池,以可燃气体(C类)火为主,电池是带电装置,同时可作为电气火(E类)对待,如果有电解液泄露,同时还是液体火(B类),少量铜、铝等正负极材料和极少量金属锂参与燃烧,属于金属火(D类),可以忽略不计,可以认定为以C、E、B类火为主的复合型火灾。
3
