广汽也坐不住了！要进军动力电池领域

广汽欲走动力电池自给自足路线？

关于新能源汽车的动力电池供应来源，各大车企在动力电池的供应路线上选择各有不同。其选择路径不同，产能效果也产生很大的差别。

以特斯拉和比亚迪为例，特斯拉汽车用的18650电池，由日本松下等厂商之前的生产线进行生产提供。在消费类电子产品所用18650电池需求量日益增加，竞争日益激烈的情况下，一辆新能源汽车就需要成千上万节18650电池，可以说是供不应求的。而特斯拉近几年来广为诟病的问题，就是交不出车，各个生产环节零部件供应周期长，导致供应链衔接不上就容易造成产能不足，这跟动力电池的供应其实脱不了干系。目前，特斯拉也已经开始了在各大地区建立动力电池的生产厂地，以满足自身新能源汽车的电池供应。

而在国内的新能源汽车市场中，比亚迪不仅是新能源汽车的龙头企业，还是动力电池的大鳄。以电池技术起家的比亚迪在新能源汽车领域可以说是拥有得天独厚的优势，除了实现自身新能源汽车的动力电池供应自给自足，在去年，比亚迪也宣布开放动力电池市场对外供应。在电池、电机以及电控等方面比亚迪的多项技术处于领先，而它的电池、变速箱、电机、电控等皆由自己生产，这也是比亚迪的一大优势所在。不仅是节约了成本和提高效率，最根本的还是在产业变革颠覆期能迅速实现集成创新。

没有经验，两手一起抓会有戏吗？

在我国汽车自主品牌领域摸爬滚打多年的广汽，如今也要转型进入新能源汽车市场的领域，到底是要动力电池先行？还是与供应商合作？从短短一年的布局来看，极有可能是一边生产电池一边造车，那么，广汽走动力电池供应自给自足的路线，会有戏吗？

目前，在国内的电动汽车动力电池市场，主要由比亚迪、宁德时代主导，而海外市场则被松下、SK和LG占据主场。在新能源汽车的趋势之下，动力电池市场目前已经形成一片蓝海。2017年，上汽集团与宁德时代达成合作，双方共同投资超过100亿人名币，建立一个动力电池的生产厂。在如今竞争已经很激烈的动力电池市场，连自给自足的比亚迪都要开放市场对外供应，而没有经验，有很少在新能源汽车领域涉足的广汽计划到2020年，实现低排放和零排放汽车销量20万辆的目标能实现吗？它还依然能够实现跨越式的增长吗？

2017年，根据我国汽车工业协会的数据显示，我国去年的新能源汽车产销分别实现79万辆和78万辆，2018年预计将达到100万辆。以此来看，广汽给自己定的目标其实不小。广汽2017年的产销数据显示，全年汽车产销预计均达到200万辆，其中自主品牌的销量就超过了50万辆，而在新能源汽车领域是几乎没有数据和经验优势的。

小结：

从一个新能源汽车企业长远的发展来看，广汽选择一手抓汽车的生产制造，一手抓新能源汽车不可缺少的动力电池，这一点是没有错的，这能在很大程度上节约成本，提高产能。但是，从眼下来看，广汽在传统的造车工艺上没有问题，或许能支撑新能源汽车更好地转型过度，但没有接触过动力电池领域，在竞争如此激烈，技术门槛如此复杂的动力电池市场，能不能分得一杯羹？能不能实现动力电池的自给自足？他们最终能否快速稳妥地从传统的汽车制造过度到新能源汽车领域？还有待时间和用户来检验！（文/王丽鸿）