电池技术重要负责人离职
不巧的是，北京时间1月30日消息，特斯拉公司的一位电池技术负责人欧内斯特·维拉努埃瓦(Ernest Villanueva)已经在2017年底离职。维拉努埃瓦持有8项专利，并协助设计了特斯拉全系车型的电池模块，包括Roadster、Model S、Model X以及Model 3的车型。
目前，维拉努埃瓦在职业社交网站领英上的资料尚未反映这一调整。而这位负责人在特斯拉持有的头衔是电池模块设计高级经理，从2006年以来，就一直在特斯拉工作。根据知情人士反映，该负责人在去年底离职前，未作出回应，特斯拉也不予置评。
目前特斯拉已经削减了Model 3的生产目标，这跟重要电池负责人的离开有没有关系我们不得而知。但是，从生产电池技术的角度来说，必定会产生一定的影响。早前特斯拉推迟量产Model 3的计划时曾表示，生产Model 3最主要的制约因素来源于内华达州超级工厂的电池模块生产线，必须对部分生产流程进行重新设计才能提升产能。
电池生产遇瓶颈？
特斯拉的电动汽车可以说是行业的标杆，电动车界的抢手货，时尚潮流，前卫的造型和逆天的加速性能，成为极客明星们的追捧对象，很多初创车企、电动车企都以特斯拉为榜样，立志要超越特斯拉，颠覆特斯拉……而关于特斯拉经常推迟生产，交不出车的新闻我们也已经习以为常。
如果在国内想订一辆车，等上两三个月就已经是一件让人很不情愿的事情，定了车太久还取不到会让消费者对这款车的影响大打折扣。可是，对于想订一辆特斯拉Model 3的车主来说，定了车等个一年半载，甚至两年是再正常不过的事情，到底是特斯拉太火订单太多还是电池供应方面产能不足？
早前特斯拉的电池供应商松下就表示，松下方面目前无法实现既定的年度盈利目标，是因为松下要迎合特斯拉的需求，扩大自身电池的产能，如果特斯拉的销售顺利，他们的需求很快就会超过松下的产能。双方在2013年签订一纸长约扩大合作，约定松下将在今后的四年内，向特斯拉提供20亿节电池。松下在2016年早些时候就已确认将投资16亿美元用于特斯拉超级工厂的建设，为特斯拉电动车生产汽车电池。尽管如此，还是不能满足特斯拉对动力电池的需求。
因为电池的产能问题而造成不能按时交车，对此，特斯拉也是开始采取了一些对策，近几年来走上了自建动力电池厂的路线。埃隆马斯克曾许诺，将花100天时间在南澳大利亚州建成一个锂离子发电厂，否则免费供其使用。事实证明马斯克将这一承诺变成了现实，并且该发电厂已成为全球最强大的电池系统。据最新报道，两家公司还将继续合作在维多利亚州部署另一个电池系统。尽管如此，特斯拉在各地的布局目前看来依然没有解决和满足自身动力电池的供应。
小结：
对于遇上未释放的电池产能拖累整车销售，这大概是特斯拉和松下遇上的幸福的烦恼吧？但是，这也从另一个方面反映出来，特斯拉可能确实存在着一些问题，尤其是在动力电池的供应方面，正在面临着一些瓶颈。
动力电池在电动汽车生产制造中的关键地位不必再说，电池产能的不足也正在暴露出一个汽车厂商在汽车的生产过程中没有完全周到地考虑到整个生产环节衔接的重要性。这也从另一个侧面体现出动力电池的自给自足在电动汽车市场的重要性。或许特斯拉应该认真审视自身存在的问题，采取有效的办法，早日打破电池供应瓶颈的魔咒，准时交付车辆，而不是一而再，再而三地推迟、隐瞒、辜负消费者的期望。（文/王丽鸿）
