4．细分市场：物流车占 95％，物流车中，微面占 40％，轻卡占 40％
专用车各细分市场中，电动物流车占比最多，2017 年共销售 14．8 万台，占比超过 95％，市政环卫车和其他作业车占比相当，销量都在 1800 以上。
物流车分类如下
电动微面销量 6．4 万台，占物流车总量比重为 40％ 以上，陕西通家第一
微面装载量较轻卡小，但其通过性较好，可以替代部分三轮车市场。主要用于同城快递、商超、生鲜物流、搬家运输等领域。
电动轻卡销量 5 万余辆，占物流车总量比重约 35％，东风轻卡第一
电动轻卡载重量较大，购置成本相对较低，性价比相对中卡与微卡有优势，能够满足同城配送的物流货运需求，沃特玛联盟定制较多。
5．区域市场：广东第一占 30％，深圳占广东 80％
从区域市场来看，广东稳居第一，共销售新能源专用车 47701 台，其中深圳 3．9 万辆。陕西和湖北的销量都突破 1 万大关。浙江与河南新能源专用车销量都有 9 千台以上。另外，销量突破 5000 台以上的省份有安徽、四川、天津、江苏、北京等。
由这些省份来看，他们都是补贴较好、路权开放、政府大力扶持的省市。另一方面这些地区经济较为发达，有足够的经济实力支付高额补贴。
2017 年深圳共销售 3．9 万辆电动物流车
深圳地方性政策如下
6．6 大建议：2018 年 20 万辆以上
1）国务院办公厅开年1号令：《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》
鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车，逐步提高新能源汽车使用比例。指导各地完善城市配送车辆通行管理政策，合理确定通行区域和时段，对快递服务车辆等城市配送车辆给予通行便利。
2）京东、菜鸟等电商企业大量应用新能源物流车
近 5 年来，我国快递业务量年增长率一直保持在50％ 左右的高速增长。城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。
3）电动物流车创新商业模式
将电动物流车的商业模式总体分为销售和租赁两大类，其中销售模式又分为传统经销模式和创新直销模式两种；租赁模式根据租赁时长分为分时租赁、短租和长租 3 种。
4）路权开放，地方政策逐渐明细
路权是新能源物流车的核心，2017年，深圳、西安、成都、上海等相继出台路权，开放新能源物流车进城，对新能源物流车的应用具有极大的推进作用。
5）打造“货物公交系统”
大城市是怎么解决个人的出行交通，公认的方式是减少私家车，大力发展公共交通系统。
如何最有效的解决货物的出行，同样是打造“货物公交系统”。“货交”系统发达了，物流公司不必自有大量车辆，货物们定时定点定路线上车，分站到达就好了，这样就可能形成一个高效、有序、减少闲置和浪费的城市货物运力系统，才能解决诸如续航、充电、一次装载量等固有短板。
2018年，全年产销量跃升至20万辆的几率很大，2020 年可达 40 万辆。
6）差异化运营
根据配送因配送范围和经济性，选择最优配送车辆类型。
干线配送：服务半径大于300公里，中重卡来承担。
支线配送：服务半径150－300公里，中重卡或轻卡来承担。
短驳配送：服务半径50－150公里，由轻卡／轻客／MPV、微卡／微客来承担。
末端配送：服务半径0－50公里，由微客／MPV、三轮／二轮摩托车来承担。
（来源：电动汽车资源网EV江湖 史晨星）
