战略动作：合资上市VS．拆分自己
这场无烟的战争中，宁德时代已经表明了自己的姿态。
2017年，时代上汽动力电池有限公司（以下简称：时代上汽）和上汽时代动力电池系统有限公司（以下简称：上汽时代）的成立只是宁德时代的前奏。
前一家公司由宁德时代当家，主要是研发动力电池电芯；后一家公司则是上汽当家，负责电池的模块和系统开发。
至此，宁德时代已经傍上了上汽的大腿。
2017全年，上汽集团新能源乘用车（不包含合资）销量达4．4万辆，仅次于比亚迪和北汽新能源。而2020年上汽集团将力争实现60万辆的销量目标，如果按照一辆车40KWh的电池装机来保守估算的话（荣威ERX5电池容量48KWh），60万辆就是24GW。若上汽集团真能实现这个目标，届时其电池需求量几乎占宁德时代总产能的6成，这将在今后为宁德时代带来供源源不断的订单。
宁德时代最新的推算估值约1，312亿元，一旦成功上市，自身实力更会进一步加强，我们将见证一个中国本土电池巨鳄的诞生。
比亚迪绝对不甘于落后。
比亚迪动力电池业务拆分方案已经获得高层通过，只等下一步公告，这是最新的消息。而比亚迪的知情人士是这样说的：
“去年公司开始调整对外策略，以前都是集团内部供应，现在鼓励电池业务走出去，后面电池也成立了独立的事业群，鼓励多去接外部的订单，后面可能还要从集团剥离出来，成为独立公司。以后可能会逐渐演变成以外部客户为主，当然内部客户也会保持。”
至于其他企业的采购意愿，我们之前也曾经调查过 5家新造车势力，除了一家车企因为性能电芯和车型、定位不匹配等问题表示目前不会采用比亚迪动力电池外，其他4家都表示，只要性价比上有竞争力，愿意与比亚迪就电池业务展开合作。
某家从事乘用车动力电池系统业务的企业CEO向第一电动网透露，公司目前已经与比亚迪就动力电池业务部分展开合作谈判，他认为比亚迪是动力电池领域最有发展前景的企业之一。
我们可以这样预测，只要产能够用、稳定供应，同时价格和技术水平都占优势的话，外部企业对比亚迪的采购意非常明确。
“现在情况很好，与国内外厂家都有半年左右的接触，反响很好，比较认可我们的技术与产能。但是产品的认证还需要时间，2019年外部的市场销售就会体现出来。”
如果2019年比亚迪能正式向外部供应动力电池的话，那么在2018年很可能公布公司的业务整组计划。
结语
现在方壳电芯在国内风头正劲，但是在研发方面，针对方壳、圆柱和软包这三种不同体系的电池，企业必然会有不同程度的涉及。从2017年前三季度国内动力电池的投资扩产项目来分析，加码动力电池投资的要么是已经有一定规模的企业，要么是有大资本支持的新面孔，规模较小的电池企业扩产步伐明显放慢。在这个节骨眼上，如果还有资本想入局动力电池行业的话，要么绕开宁德时代和比亚迪（比如选择其他封装体系），要么加入二者的阵营。
截止2017年底，全国已经有140多家（含在建）动力电池企业，在产能、技术水平和价格等层面上，宁德时代和比亚迪的头部优势已经非常明显。其他依靠同类产品的竞争企业如何在夹缝中生存，则须要好好掂量一番。
作者：刘进
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