据了解到，今年前2月，天津地区共销售新能源专用车1574辆，占总销量的26％。东风、湖北新楚风、昌河汽车、一汽吉林、凯马汽车、成功汽车等在此地进行销售。东风和湖北新楚风两家在天津市场排名靠前，主要因为和当地大型运营商合作或通过自己的销售网络，通过以租代售的方式进行推广。
天津鼓励快递物流行业使用新能源物流车，所以该地市场也不断打开。据了解，到2020年，天津市快递业务量达到13．5亿件，业务收入达到170亿元，年均增长率达到45％。天津计划推广新能源快递车3000辆左右，并优先为快递企业规划建设充电桩等配套基础设施，享受非商业、工业电价优惠政策，加快研发适合快递配送的新能源汽车产品。
市场待激活 区域市场品牌结构单一
另外，福建、江苏、广东、辽宁、浙江、山东、内蒙古这几地新能源专用车销量都超过了百台。
福建销售主力为福建新龙马，前2月销量占当地总销量的99％，结构也是非常单一。
江苏前2月销售新能源专用车近400台，其中湖北新楚风占绝对上风，另外江苏奥新、江苏陆地方舟、贵州航天成功汽车、珠海广通汽车在此地有少许销量。
不过，以上仅是今年前2月的市场情况，在一季度这样充满着不确定性的阶段，市场动荡比较常见。并且，2018年新能源汽车补贴退坡已经明确，十分考验企业的实力，过渡期和6月份后的市场会有非常大的不同，相信有地补和有路权的城市会逐渐被激活，而保守封闭的城市的结构自然会更加单一。
总结：从获取的数据看，一方面，新能源专用车品牌虽多，但比较杂，市场基本被20家车企瓜分，集中度较高；另一方面，区域市场品牌结构单一，大部分情况下，车企在当地吃香，在外地的影响力较小，目前只有十多家车企打破地域限制。2018年补贴新政中明确反对各种形式的地方保护主义，但实际上地方保护不可能完全消除，如果新能源专用车有市场竞争力，且市场完全被激活，那么地方政府也就会放宽限制，市场会更自由、开放与包容。
作者：淦文珍
