3月23日,科技部发布《2017年中国独角兽企业发展报告》,宁德时代以200亿美元的估值排在“2017中国独角兽企业榜单”第6位,在入选的新能源汽车行业企业中排名首位。2018年动力电池领域风起云涌,动力电池价格将持续下降,产能过剩将达巅峰,竞争残酷如何突围?
2018年动力电池价格继续下降
近年来,新能源汽车动力电池销售价格呈逐年下降趋势。以宁德时代为例。招股说明书显示,宁德时代动力电池系统销售均价在2015年度为2.28元/Wh,2016年度为2.06元/Wh,2017年度为1.41元/Wh。2015-2017年度其动力电池系统销售均价呈下降趋势,其中2016年度下降9.74%,2017年度下降31.59%。与2015年相比,2017年动力电池系统销售均价下降幅度超过38%。
从整个动力电池行业看,根据相关数据,2017年度,磷酸铁锂电池组价格下降约19.4%-23.7%,三元动力电池组价格下降约17.6%-22.2%。
动力电池销售价格下降的原因主要有两个方面:一是随着动力电池行业产能逐渐释放,供不应求的市场格局发生变化,市场竞争加剧;二是受新能源汽车补贴退坡影响,行业整体销售价格有所下降。受以上两方面因素影响,预计2018年动力电池价格下降趋势将延续。
2018动力电池产能过剩达到巅峰
在市场经济下,商品价格的变动受供求关系的影响。动力电池产能方面,根据公开资料,2018年CATL、BYD、沃特玛、国轩高科、力神、亿纬锂能、成飞集成7家动力电池企业预计产能之和达到135GWh,2020年上述7家企业预计产能之和达到178GWh。按一台新能源车装配45kWh电池计算,仅上述7家企业在2018年的产能可装配300万辆新能源车,在2020年的产能可装配396万辆。
而实际上,我国新能源汽车预计产销量2018年在110万台左右,2020年在200万台,况且目前国内的动力电池生产企业数量近140家。动力电池产能结构性过剩已是不争的事实,成为这个行业挥之不去的阴霾。有研究表明,2018年国内动力电池产能过剩达到257%,达到巅峰。
2018年动力电池行业集中度进一步加强,竞争更加残酷,兼并整合成为趋势
2017年,国内动力电池排名前三的厂商(宁德时代、比亚迪、沃特玛)销量总和占全国的比例为55%,排名前十的厂商销量总和占比超过80%,可见行业集中度较高。
2018年行业集中度或将进一步加强,原因如下:(1)车企动力电池认证时间长,车型生命周期内几乎不会更换锂电供应商;(2)车企与相关动力电池企业通过战略合作或合资建厂等方式,进行深度绑定;(3)2018年补贴政策对动力电池能量密度要求进一步提高,凸显扶优扶强;(4)2018年补贴退坡,新能源汽车成本下降要求动力电池价格进一步下降,而产能大的动力电池企业在价格方面更有优势。
行业集中度加强的背后是2018年动力电池行业竞争更加残酷,兼并整合将成为趋势。动力电池专家王子冬曾表示:“2015年,动力电池配套企业有450家;2016年,减少到240家;2017年仅有96家,预计2018年还会减一半。”
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（文/ 孙玉瑞）
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