同时，亦有自称“车和家HR”的答主回应称，由于业务最近有些调整，部分实习生岗位出现变化，并称会尽全力做好后续工作。
辞退实习生是小，暂停产品线才是大。作为初创企业，车和家在成立之初，共设计规划了“一大一小”两个整车项目，分别生产微型电动车SEV和大型SUV。其中，SEV产品续航约100公里，时速不超过45公里／小时，根据欧洲L6e标准设计。这类车型在国内被称为低速电动车，由于利益分歧，国内的低速电动车法规难产，一些政府部门明确反对将低速电动车合法化。
此前，李想在一个行业论坛上表示，车和家开始做首款电动汽车产品SEV时，判断中国的低速车法规最早能在2016年发布，眼看到了2018年了也没有出来。为了解决入市问题，李想被迫将SEV拿到欧洲去做分时租赁，因为低速车在欧美有路权。不过，这一步李想并没有坚持下去。
3月22日，车和家宣布与滴滴出行达成战略合作，双方将共同出资成立合资公司，并组建团队，为共享出行场景定制生产智能电动车。
对于最终决定关停SEV项目，李想解释称，“SEV是车和家为出行场景打造的产品。我们判断与滴滴合作，比用SEV做出行好10倍。所以从企业战略上，我们选择与滴滴合作。”
其还表示，“车和家在SEV项目上的投入，只占今天累计融资额很小的比重，但继续耗损无疑会让成本投入和团队精力分散。”
目前，SEV项目还有一些“善后”工作需要处理。车和家位于常州的工厂，一期投资20亿元，规划了20万年产能，曾经用于生产SEV，现正在对生产线进行改造，使其适用于生产量产车SUV。而原本为SUV规划的第二基地，暂时处于停滞状态。
当与车和家同期兴起的一众初创车企，如蔚来、威马等，都已经陆续进入量产交付阶段之际，车和家首款量产车项目的流产对其造车之路势必产生不小的影响，除了消耗掉的资金和人力成本，更为重要的是时间争夺战的流失。有分析认为，新造车企业集中资本、政策和资源优势的窗口期，可能到2020年就要关了，届时补贴退坡，传统车企迎头赶上，竞争将更趋激烈。
作者：雷云
