几乎是毫无征兆。3月21日中午，长城汽车工厂内的广播响起，向全体员工宣布了公司董事长魏建军要接待重要访客，要求高环和测试山禁止任何车辆进入，违者重罚。不久后，谜底揭晓，前来保定的是深圳比亚迪公司董事长王传福，在当天下午王传福在和魏建军“畅聊”之后，还试驾了长城旗下的WEY P8新能源SUV。
两位汽车大佬的这一次碰面的引人遐想。外界猜测，王传福的亲自拜访是希望向长城出售公司的电池——在刚过去的2017年，福建的电池商宁德时代超过了比亚迪，成为了全球最大的电池出货商，而宁德时代相继拿下了众多车企的电池订单，包括宝马、大众，甚至还有比亚迪的合作伙伴腾势，如果今年宁德时代成功IPO，其市值将毫无意外的超过比亚迪。
这让比亚迪感受到了巨大的压力，王传福本人也就此展开了反思。王传福在内部一次讲话中认为，此前建立垂直体系，并封闭电池对外出售的战略并不正确。2017年下半年，王传福开始酝酿电池等零部件对外开放。“要吸取诺基亚因战略失误而倒闭的教训，改变传统车企相对封闭的经营模式。”王传福在近日表示，经内部讨论决定，比亚迪决定将开放自己的智能开发平台。
但不论如何变化，其首先要面临的问题就是，如何为比亚迪电池找到买家。对于不少车企而言，买比亚迪的电池似乎意味着风险——比亚迪拥有的整车制造业务，成为对手忌惮的要害。但这一次会面，可能并不是王传福首先提议的。
记者获悉，这并非长城与比亚迪的第一次接触。就在这次保定会面不久前，魏建军已经遣人前去比亚迪位于深圳的总部“取经”和接洽，“在比亚迪的六角大楼里，长城的人到访比亚迪已经不是秘密。”知情人士告诉记者。对于魏建军而言，他有迫切需要见到王传福，并与后者进行一次坦诚心扉交流的必要。
中国汽车产业在4月份将正式开始实行“双积分”政策（即平均燃料消耗量与新能源汽车积分）中的平均燃油消耗量积分考核，工信部在3月份公布的2016年车企积分核算中，长城汽车已经背负巨大的积分债，而其平均燃油消耗负积分已经达到23．45万分，但新能源积分只有区区数百。而在2019年，新能源积分的考核也将开始，长城汽车压力将进一步增加。而作为全球第一大新能源汽车制造商，比亚迪手握大量新能源汽车积分，总额接近30万分。
长城“走出去” 与比亚迪从封闭到开放
在自主品牌车企走向新阶段的时代大背景之下，不同车企做出了不同的选择。可见，这一次牵手不仅会给比亚迪和长城二者一次珍贵的修正已经失利战略的机遇。3月21日，魏建军没有出现在旗下重磅车型H4的上市现场，而转天则出现在长城汽车位于重庆永川生产基地的开工仪式上。而重庆永川生产基地的建设被长城汽车官方称为长城汽车“走出来”的第一步。
长城汽车在成长中的问题是，由于从保定市起步，其几乎所有的投资都被放在了保定，但要成长为魏建军心中的国际化企业，这是一个非常保守的决定。长城汽车在北京尽管也有分公司，但基本上属于形式。而在生产基地上，长城也从未走远保定。在永川设定基地，是长城真正意义上的走出去的一步。而从魏建军本人来说，其走出去的还有对新能源汽车的看法。
今年2月份，长城汽车宣布与宝马MINI开展合作，双方的合作被设定为新能源汽车。实际上，在很长一段时间里，魏建军一直以对新能源汽车抱有严重的质疑——尽管他也在新能源汽车领域上布局，但他仍在炮轰新能源汽车“伪环保”。此前几年内都没有新能源实车上市的长城被比亚迪等远远甩在身后，不论是技术还是市场层面都是如此。
