据GGII日前发布的《新能源汽车产业链数据》统计，2017年10月新能源汽车动力电池装机总电量前十排行榜中，宁德时代以21577台的电池装机总数量位居第一，而比亚迪以9581台位居第二。比亚迪和宁德时代这两家企业瓜分了全国约44％的市场份额。宁德时代占到了装机总量的29％。由于受自产自销模式的限制，比亚迪的电池装机总数量与宁德时代的差距在逐步拉大。
今年以来，比亚迪为打破发展瓶颈，将会对动力电池进行门户开放的消息不断传出。王传福在2017年业绩发布会上就曾表态，公司从去年开始做零部件产业市场化，计划先在公司内部实行市场化战略，同时也在酝酿推动各个零部件进行分拆上市的计划。预计未来几年，比亚迪会根据业务的情况和政策法规推出零部件产业的市场化。这也被业界视为比亚迪动力电池将对其他整车厂开放的信号。
此前，比亚迪在回答投资者提问时也表示，随着电池产能不断扩充，公司将通过对外销售来促进电池业务的发展，提升公司盈利能力。为此，比亚迪已经就动力电池业务与长城、北汽、广汽等各大汽车主机厂进行对接，预计最快于2018年就会有部分电池对外销售。
不过，在中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙看来，比亚迪动力电池业务开放会在市场具有一定的竞争力，但是和整车厂合作还需要一定的过程，从认证到产品开发至少需要两三年时间，而这一时间点，恰恰与比亚迪动力电池公司独立上市的时间吻合。
动力电池市场潜力巨大
按照国家“十三五”发展规划，到2020年新能源汽车要实现当年产销200万辆以上、累计产销超过500万辆，未来市场对于动力电池需求量的快速增长已是难以改变的趋势，相应的动力电池需求量则将是千亿级别的规模。
著名经济学家宋清辉表示，比亚迪此次选择放开动力电池业务并对外合作，多少有些占领动力电池市场游戏规则制高点的意味。对于比亚迪动力电池而言，动力电池的储备和放开，将会在时间上和产品上找到双重优势，无疑为比亚迪找到了分享庞大利润蛋糕的机会。
据了解，动力电池作为新能源汽车核心部件之一，近年来不断吸引新进入者通过直接投资、产业转型或收购兼并等方式参与竞争，同时现有动力电池企业亦纷纷扩充产能。宁德时代的招股说明书称，宁德时代拥有22家控股子公司、9家参股子公司及1家分公司。其中多家参股子公司为与其他行业龙头共同投资合作成立，涉及上汽集团、福田汽车、长安汽车、一汽集团、北汽集团等。
同时，金沙江资本去年8月收购日产旗下的尼桑电池之后，又在中国投资建设尼桑电池中国总部及生产基地，这一总投资高达125亿元、落户镇江新区的电池基地达产后可形成20GWh三元锂电池产能。
在全国乘联会秘书长崔东树看来，比亚迪和宁德时代作为动力电池行业领军企业，具有着较强的技术和规模优势，随着市场竞争压力的不断增大和客户需求的不断提高，未来动力电池市场发展将面临竞争加剧和整合风险。
数据显示，2017年，前十动力电池企业装机总电量合计达26．81GWh，占整体电池企业的74％，行业优胜劣汰的特征十分显著。
比亚迪动力电池业务放开仅仅是行业整合的开始，通过产能扩张和兼并收购，在双积分制即将实施、新能源补贴退坡、动力电池技术门槛提高等因素综合推动下，2018年被认为是动力电池行业的分水岭。
崔东树表示，如今动力电池行业的资源将进一步集中已经成为共识，外资动力电池的回归也有望掀起国内动力电池行业的又一轮竞争高潮。在原材料到动力电池整车供应链的整条产业链降低成本的压力下，中小企业的承压能力远低于大型企业，不具备价格和技术优势的企业必然出局。
来源：北京商报
记者：蓝朝晖
