在去年调整了一些事业部之后，据悉已有内部事业部在压缩合并或裁撤，一些业务线和工厂放开向全行业配套，另外一些出售或关闭。
但这在王传福看来，仅仅是比亚迪迈向变革的第一步。
今年年初，王传福更是提出了面向全球开发者开放智能开发平台的战略。在这个战略之下，比亚迪可以让开发者实现用数字化来控制汽车的刹车、转向和驱动等硬件系统，能为互联网造车提供便利，让全球各路精英来参与汽车的控制，汽车的软件，汽车的生态。
“我们有技术储备，有整合的优势，执行力的优势。”显然，这是王传福认为这是比亚迪无惧诸如蔚来、威马、小鹏这些新造车企业前来挑战的底气。
同时，这也或许是比亚迪今后继续保持自身在新能源汽车领域拥有的先发优势的关键所在。有媒体报道，目前比亚迪在接触其他汽车厂商，不仅仅推销的是自身的动力电池，电机、电控和底盘等核心技术也在进行合作的推介，是一个整体打包的方案。
下个利润点
曾有分析指出，王传福对于比亚迪的这场变革，早在两三年前便开始。2015年，从比亚迪将柔性线路板、液晶显示屏及模组、摄像头等业务（原第4事业部）以23亿元价格出售给江西合力泰，就可以预见。
在主导这场变革的背后，一方面可以说是王传福对行业发展形势的预料；另一方面也是王传福如今对云轨业务的投入。
如何用“云轨”再造一个比亚迪，已然成为王传福职业生涯中的下一个需攀爬的高峰。2017年，王传福的头上新增了一个名为“中铁工程设计咨询集团有限公司董事”的头衔。在中铁设计董事会九名董事中，王传福的表决权比例为11％，对中铁设计具有重大影响。中铁工程设计咨询集团是比亚迪云轨的主要承建商。
据悉，中国城市轨道交通发展将在“十三五”期间迎来高峰期，目前多个省市的十三五规划将轨道交通建设纳入重点发展项目。而比亚迪则是把云轨业务瞄准国内二三线城市的庞大需求，为他们提供从治污到治堵的完整解决方案。
据招商证券报告显示，比亚迪目前已与20个城市签订项目，目前有8条云轨在建。预计云轨业务2018年开始贡献利润，保守估计实现年收入150亿元。
此外，为了使公司的利润增长重回轨道。除了大力发展云轨，其主营的汽车业务亦势必不能再松懈。
比亚迪汽车销售有限公司有关领导曾在公开场合表示，2018年燃油车希望能够达到40万台的销售目标。这对于如今在此领域落后于其他自主品牌的比亚迪来说，并不是一件轻易的事。于是，王传福不仅高薪从奥迪挖来了主力设计师，还计划通过全新的外观设计和平台化的产品研发来推动燃油车业务重回增长轨道。
2018年3月16日，公司董事会批准“新能源汽车研发项目”的投向范围由原先的按双模汽车、纯电动乘用车、纯电动客车、电动专用车及相关基础研发平台分类调整优化为： 以朝代命名的“王朝”系列车型（例如秦、唐、宋、元、汉、夏等）及 E 系列等乘用车车型项目平台，按长度和功能划分的 C 系列、K 系列及 X 系列等电动客车项目平台，按功能特征分为商品物流车、建筑物流车、牵引车等系列电动卡车项目平台；乘用车的同一平台车型开发多种动力配置。
“从早前的‘7＋4’市场战略，到提出的‘542’产品卖点，比亚迪此前的思维都比较分散，而且此前都只存在一个搭载不同动力总成的车系，新产品推出的力度显然不如其他竞争对手。去年在宋MAX出来并一炮而红之后，比亚迪已然开始认识到平台化战略的重要性。”汽车分析师李仁对时代周报记者表示道。
据公开资料，比亚迪目前拥有深圳、长沙以及西安共4个工厂，合计产能95万辆。按照目前比亚迪在新能源汽车的销量来看，还留有巨大的空白产能。
据悉，比亚迪今年将会推出唐二代、秦二代、宋MAX新能源版本的车型和一款A0级的SUV车型，这款A0级车型续航里程可以达到400公里，补贴后售价大概在7万元。而这也将是王传福认为今后新能源汽车市场的蓝海所在。
来源：时代周报
记者：谭力峰
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