4月1日,随着《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式实施,汽车行业由此进入“双积分”时间。政策和市场是一对儿关系微妙的伙伴,当新政策开始发生作用后,市场往往会以灵敏的速度作出回应,首先行动起来的当然就是在政策约束内、活跃于市场的企业自身。
新能源汽车的发展虽然是“好风凭借力”,但也面临补贴退坡、市场掌舵的挑战;传统动力汽车则“上下而求索”,在技术、成本的角力中开启转型升级的新探索。在这个过程中,混合动力技术成为菜单选项之一。而现在,混动也不仅仅涉及我们熟知、以丰田、本田等车企为代表的技术方案。目前,按照电气化部件的架构以及电机所处位置不同,行业将混动技术路线分为P0、P1、P2、P3、P4、PS以及之间的组合。其中,P0、P2、PS等技术方向尤其被业内人士看好。本期32～33版报道,我们对P0和P2路线的市场前景做了探讨。为满足政策法规的要求,忙于“应试”的整车企业将做出怎样的选择?哪个或哪些混动技术路线会成为新的“风口”?未来,市场仍充满变数。
今年开年以来,48V轻混市场好戏不断。
先是向来以油电混合动力(采用PS技术路线)“急先锋”形象示人的丰田,开始将视角转向48V轻混技术(属于P0技术路线,即电机置于发动机前端)——其供应商伙伴爱信公开展示了一款48V电机,并表示会加快开发速度;紧接着,大陆集团与四川成飞集成科技股份有限公司通过各自旗下子公司成立合资公司,致力于开发生产48V汽车电池系统;随后,拆分后的德尔福科技首次举行中国媒体见面会,亦重点展示48V样车,并对未来中国48V市场充满期待……
48V并非一项新技术,但却在最近两年迅速蹿红。48V轻混似乎成了整车节能增效的必由之路,俨然零部件供应商的必争之地,甚至被冠以“21世纪上半叶汽车界最伟大技术”的头衔。但“雷声大雨点小”,国内48V技术的市场化在一拨接一拨的舆论声势中,始终未能真正启动。
不过,一位业内人士告诉记者,他近来发现一些电池企业在48V领域开始有所动作。难道“春风”已至,国内48V市场真要启动了?
■具性价比优势有利技术升级
48V系统是指电压为48伏,以能量小于1度电的功率型锂离子电池替代传统的铅酸电池,用BSG电机替代传统的启动电机和发电机,除具备自动启停功能外,还能在必要时提供辅助动力的轻混系统。
上海电驱动股份有限公司总经理贡俊向记者分析道,根据工信部修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》,至2020年,所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5.0L/百公里,单纯提高发动机燃油效率以达到排放目标基本是不可能完成的任务,汽车混动化、纯电动化是最佳技术路线。
“纯电驱动汽车是终极目标,但从传统的燃油汽车,到启停系统,到混合动力,到插电混动,再到纯电动,实现汽车动力系统的彻底转换需要一个漫长的过渡期,这中间可能存在几种技术并存的局面,但整车企业一定会选择技术、成本、市场三方面相对平衡的一种技术方案。”上海蓝诺新能源技术有限公司总经理韩丽告诉记者。
据韩丽介绍,48V轻混系统的成本仅是高压混动系统(一般指中强混)的1/3,却能达到其2/3的节能效果,使整车燃油经济性提高10%～18%。在她看来,48V系统成本较低,节油效果相对明显,对现有整车结构改变不大,是一种整车企业最容易上手、用户接受起来最轻松的混动方案。
“汽车电气化是一个不可逆转的方向,从某种程度上说,48V是每家车企都必须要走的一条路。”韩丽还表示,48V系统的电机高度集成,电池对热管理、寿命等的要求也比较高,因此开拓48V市场将有利于拉动零部件业结构升级,带动行业向更高附加值方向发展。
■技术储备完成等待触发点
48V技术优势不少,不过市场化尚未启动,林州朗坤科技有限公司董事长董明对此深有感触。去年,他曾组织产业链上下游诸多企业人士召开了一场48V技术研讨会,并在后期不断推动相关工作。“当时,我们预估车企为满足政策法规的要求,会加速推进48V技术,但一年下来感觉没有想象得那么快,始终动静不大。”董明表示,车企对48V技术是感兴趣的,早先长安、长城都有所涉足,但现在企业更多是在观望。
行业内流传一种说法,“世上只有两种混动技术,丰田的和其他的”。以普锐斯为代表,丰田混动汽车获得了市场的认可,其专利技术让竞争对手无法直撄其锋,只能转向其他混动路线以寻求突破。但值得注意的是,随着丰田相关技术专利保护期逐渐失效,混动市场再添变数。“虽然丰田混动路线的成本和技术门槛都比较高,但车企对此兴趣渐增,以致对量产48V技术摇摆犹豫也有可能。”董明说道。
在行业人士看来,导致48V技术在国内市场尚未爆发的原因还在于成本。董明告诉记者,国内排名前十的电池厂家都有能力配套48V电池,且具有成本优势,不过系统集成技术还掌握在大陆、德尔福等外资企业手中。他开玩地说,责任最大的就是国内电机厂商,电机成本降下来,整个48V系统的成本才能降下来,用户才更容易接受。
韩丽则认为,虽然48V作为一种汽车节能技术路线被写进《中国制造2025》,但后续没有更多鼓励政策出台。“技术储备基本已完成,但市场还需一个触发点。‘双积分’政策开始实施了,车企或将更有紧迫感,48V的量产速度有可能加快。”她称。
■2020年前后或迎来爆发期
“其实,国内所有整车企业都在密切关注48V技术,只是并未对外过多宣传。”贡俊表示,合资品牌车企因为发动机、变速器相关技术掌握成熟,可选择的混动技术路线比较多,但对于自主品牌车企来说,48V是降低整车油耗的最佳选择。“车型开发和标定都需要时间,所以48V系统的量产还没有启动,但2019或2020年市场就会爆发。2020年,48V在欧洲市场将成为标配,中国的需求更大,有可能后来居上。”他称。
韩丽也相当看好48V技术的未来,她认为,今年是窗口期,两年内市场会迅速爆发。“随着我国成为世界最具活力的汽车市场,全球汽车行业更关注中国的市场走向,48V技术也将是‘风景’中国更好。”据透露,今年,不少车企已开始积极筹备48V车型的量产。
不过,东南(福建)汽车工业有限公司汽车研究院主任王孝全认为,目前车企还是将更多精力放在电动汽车的研发上,一旦电动汽车销量达到预期、“双积分”达标不成问题,车企对48V的兴趣将变淡。他表示:“未来,48V市场的发展还是要看电动汽车的前景,如果电动汽车销量不尽如人意,48V技术或有更好的明天。”
