造车会是一场马拉松
按照郑刚的计划，新公司研发的概念车将在明年初正式对外发布，量产车预计将于后年对外发布，希望在两年半左右的时间内完成量产交付。按照郑刚的说法，“无论在产品还是营销模式上都会有非常大的创新”。
理想是丰满的，但现实却可能很骨感。2014年曾号称用50人、400多天打造出了一款纯电动概念车的游侠汽车，就曾在2015年立志在两年时间内实现量产。近日，宣布获得了50亿元B轮融资的游侠汽车重现江湖，自称概念版游侠X的量产车型已经历经3年的研发和试制，现已全部定型，并完成了4轮试制以及90％的测试项目。
如果郑刚“关心”一下其他新造车势力的发展就会发现，汽车行业与锤子所在的手机行业极不相同，就连他极为崇拜的乔布斯所创办的苹果公司也已经在研发汽车的道路上行走了4年，期间经历重重曲折，甚至一度有放弃的传言，目前仍处于无人驾驶汽车的研发过程中，连概念车都不曾正式发布过。
因此，即便打算“采取合作形式”配备自动驾驶技术，恐怕放眼全球，郑刚也找不到一家当前能提供出完全成熟自动驾驶技术解决方案的供应商，即使真如其所言，两年半时间里完成量产交付的Neuron车型会装配L4、L5级自动驾驶所需硬件，但距离这些硬件真正发挥作用，恐怕还需至少5年的时间。
“野蛮人”还需对汽车业多一些敬畏
在接受《中国汽车报》记者采访时，汽车行业知名评论员钟师对于郑刚的造车前景并不看好。“汽车制造业门槛很高，对资金、技术和人才的要求都极高，尤其需要工匠精神。”钟师说。
或许在郑刚看来，当前“制造汽车的零件由3万多个下降到1万余个，传统汽车巨头优势不再，汽车行业迎来颠覆性时代”，目前我国“新能源车行业还处于战国时代，鹿死谁手尚未可知”，他与其他造车新势力“站在同一起跑线上”，甚至，“在当下的新能源汽车领域，新进入者有很大优势”。但也不得不承认，从未真正成功运作过一家公司的他面临的困难和挑战超乎想象。
在资金方面，郑刚目前已经成功融资到6亿元，这其中包括他自己投入的3亿元。面对外界的质疑，郑刚显得很轻松：“烧钱是流氓行为，我的理念是一定不能烧钱，要赚钱。”不过，造车绝对是一个“花大钱”的行业，被郑刚称为造车并没有费多少钱的贾跃亭前前后后花在汽车产业上的投资已经超过150亿元。
在技术方面，郑刚想打造的“共享的、大型的、相对豪华的、提供极致完美体验的无人车”仍然是一个概念化的汽车产品，且不论颠覆性设计需要多少年的经验积累，从概念到现实中的汽车产品落地，还必须经历强制性认证标准，也包括一系列严格的产品测试，而在可预见的2～3年时间里，我国汽车行业的相关法律法规和标准恐怕也不会发生太颠覆性的变化，这也是为何各家车企的概念车五花八门，但最终的量产车依然大同小异的重要原因之一。
颠覆，总是说起来容易做起来难。几乎每一个造车新势力所向往成为的特斯拉在汽车行业也摸爬滚打了十多年，而直到现在Model3的每周产量还不超过1000辆，去年第四季度Model S和Model X的出货量也只有2．8万辆。自成立至今，特斯拉从未实现过财年的盈利，就连实现盈利的财季也屈指可数。“汽车业绝不能轻易进来，希望这些新势力在决定造车前，能对汽车行业有足够的敬畏感。”钟师如是说。
来源：中国汽车报网
作者：施芸芸
