新造车的风险——乐视就是例子
乐视及乐视系公司因为造车所引发的资金问题，足以说明了这一行业的投资非一般企业所能承担。虽然此前小鹏汽车、蔚来汽车都希望通过代工模式进行生产，但是也都在随后宣布要自行设立制造厂，并公布了百亿级别投资计划。
就像何小鹏说的那样，“200亿元真的是不够的。”
由于需要巨量的资金以及面临的风险，拥有超过2000亿美元现金的苹果最终选择放弃自主造车，转为全力投入研发自主驾驶技术。另一家互联网巨头谷歌也专注于开发自动驾驶技术。
在全球来看，真正通过自主造车发展起来的只有特斯拉，但特斯拉目前最大的问题就是持续的亏损以及产能的不稳定。2016年其汽车销量也不过是7．6万辆，最新的Model X的交付日期也曾出现延后的情况。何时能盈利是另外一个问题。特斯拉造出第一款车是在2008年，至今已经走过了10个年头，由此可见互联网造车要实现盈利是多么的艰难。
传统车企对于新造车公司来说也是很大的挑战。毕竟他们拥有比这些新企业更加成熟的研发模式、研发平台、营销渠道等。
传统汽车企业也在加快它们自己的自动驾驶技术等软件研发进度，宝马开发的自动驾驶技术、自动泊车搭配自动驾驶技术以及最新的云端互联技术都不逊色于特斯拉，这有可能让互联网汽车企业的优势化为虚有。汽车一款拥有数万个部件的产品，互联网汽车企业要熟悉这数量众多的硬件并将它们整合面临许多的难题，传统汽车企业熟悉汽车硬件这是互联网汽车企业所难以相比的优势。
但不一样的是在中国的互联网环境下，从来不缺少有钱、有渠道、有技术能力和有运营策略的巨头公司，比如BAT。
BAT不造车但是造车都离不开BAT
在中国很少有一个行业可以摆脱BAT的影响力，如火如荼的新造车运动也是如此。BAT没有一家是有造车计划的，但是几乎每一家造车的公司都离不开BAT的影响。
威马汽车、蔚来汽车的背后有腾讯和百度的资金支持，且腾讯还斥资18亿美元收购了特斯拉5％的股权；阿里则是小鹏汽车背后的投资方之一。
除了资金之外，BAT三巨头在自动驾驶领域也开始显露出各自的野心。
在自动驾驶技术上，百度在BAT中起步最早。2015年12月百度就成立了自动驾驶事业部，最初计划是三年实现自动驾驶汽车的商用化，五年实现量产。2017年4月，百度正式对外推出阿波罗平台，帮助合作伙伴具备自动驾驶系统的开发和应用能力。
在2017年7月5日的百度Create AI开发者大会，现场与百度公司董事长李彦宏的实时视频连线成为了当时社交媒体热议的焦点。那个时候李彦宏坐在一辆行驶于北京北五环的红色Jeep测试车中，在视频中可以清楚地看到这辆车的驾驶座上没有人。
这个视频发出后，网上还传出北京交警因为百度在正常道路上违规测试自动驾驶车辆和违规并线（实线并线）而介入调查的消息。
这个小插曲并没有影响百度的自动驾驶研发进程。2017年7月，阿波罗平台开放封闭场地的自动驾驶能力；2018年1月，阿波罗平台升级至2．0版本，安全性有所提高；2018年4月19日，阿波罗开放平台正式发布Apollo2．5版本，其已支持限定区域视觉高速自动驾驶，并“解锁”高速公路场景。
阿里巴巴除了没有造车以外，把跟车相关的一切都做了。
早在2016年7月，阿里携手上汽集团推出了互联网汽车荣威RX5，这款汽车搭载了阿里的Yun OS，帮助用户实时全面接入互联网。在荣威RX5的发布会进行的同时，淘宝在其直播上直接开始销售。
在阿里达摩院成立之后，其首个项目就是进行自动驾驶的技术研发。2018年4月，阿里对外确认了达摩院AI实验室首席科学家王刚所率领的团队正在进行L4级别的全自动驾驶的研究，并且已经进行了常态化路测。
而阿里亦热衷于与传统的汽车厂商进行合作，稍早前，阿里宣布了天猫精灵汽车AI＋计划，与戴姆勒、奥迪、沃尔沃等展开合作。
腾讯和阿里走的是基本相似的路线。腾讯在此前先后和长安汽车、中国一汽等达成合作打造智能网联汽车，基于腾讯在大数据、AI上的技术积累帮助传统车企开发汽车的车联网能力，最终实现高级的自动驾驶。
虽然腾讯未曾对外确认过，但根据媒体报道，腾讯正在进行无人车的测试。有媒体曾在北京西北四环偶遇腾讯的自动驾驶技术测试样车。不过和阿里不同的是，腾讯采用的是L3（高级辅助驾驶）和L4（全自动驾驶）两条腿走路的方式。
电动车的优势在于短时间内极快的加速度，在资本的推动下，造车运动加速向前。但不知道这个加速度，究竟是不是这场新造车运动的推动力。
来源：凤凰网科技
