虽然圆柱电池技术路线目前在纯电动乘用车领域遭遇冷遇，但在纯电动专用车领域却占据了较大比例。据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部统计，2017年全年专用车锂离子动力电池装机量约为8．4GWh，圆柱电池装机量为4．8GWh，约占总体比例的57％。而在纯电动乘用车领域，圆柱电池全年装机量仅占全年电池装机总量的24％。电池中国网判断，纯电动专用车，特别是纯电动物流车将为21700电池提供更广阔的市场空间。
图2：2017年1－12月纯电动物流车电池企业装机量排行
而从去年1－12月纯电动物流车动力电池装配前十强企业的企业布局来看，布局21700电池产能的就有三家之多，它们分别是比克电池、亿纬锂能和力神电池。包括上述三家企业在内，已经布局了21700电池的生产企业大多会在2018年年中迎来产能的进一步释放。随着21700电池数量的增加，未来必然会对现有的圆柱电池市场进行渗透，无论是对原有的18650电池进行升级，还是拓展新的装配车型，21700电池市场会迎来可喜的增量。
除此之外，21700电池作为目前车企还未大规模装配的新型号产品，在市场大规模应用、车企装配前应该会有一段验证期。物流车相对于乘用车而言，整车设计简单、工况条件对电池损耗较大，这样看来21700电池很有可能会率先在纯电动物流车市场爆发。纯电动物流车市场或许成为21700电池展露头角的桥头堡。
21700电芯或开启国内纯电动乘用车圆柱电池路线新篇章
据电池中国网了解，截至目前，业内只有天津力神全资子公司力神电池（苏州）有限公司的21700电池实现量产。力神电池（苏州）有限公司的21700电池于2017年8月同车企进行配套。苏州力神的主要产品是21700电池，目前苏州力神产能已经达4GWh。2018年年底，苏州力神将启动三期工程的规划，预计到2020年苏州力神将具备10Gwh的产能。作为国内21700电池先行者之一，苏州力神为国内21700电池发展积累了宝贵的经验。
力神电池（苏州）有限公司相关负责人向电池中国网介绍，苏州力神初期生产的21700电芯产品，采用较为稳定的化学体系配方，容量为4．0Ah，产品定位物流车与乘用车配套市场。由于物流车开发周期与产品验证时间相对较短，前期配套的车型主要是以物流车为主。随着公司4．5Ah产品的量产，从2017年年底起，公司开始同车企开发乘用车车型配套方案，配套车型预计会在2018年下半年实现批量销售。
该负责人表示，目前苏州力神已经同中通客车、南京金龙、华晨鑫源、北汽福田等车企在物流车领域展开了合作，同时公司还同江淮汽车、欧尚、长沙众泰、海马汽车、小鹏汽车等乘用车企业建立了供货关系。从目前已经配套的车企反馈来看，市场对21700电池的反应良好，而这也为公司产量持续提升起到了很好的拉动作用。
据电池中国网了解，力神公司还将在年内面向市场推出容量为5．0Ah的21700圆柱电芯，单体能量密度将达到260Wh／kg。此外江苏力神还规划在2020年要实现容量6Ah的21700电芯的批量化生产，目前预估系统能量密度在200wh／kg左右。
该负责人向电池中国网表示，尽管目前锂电市场竞争激烈，但高端产能依然匮乏。随着21700电芯产品的不断完善，车企对21700电芯的接受度在增加，在规划高续航里程的车型时也倾向于采用21700电池配套。
电池中国网认为，21700电芯作为应对电池的高比能量课题的产物，在国内实现产业化应用，极有可能打破当下圆柱电池在国内纯电动乘用车市场上的冷遇，或许将开启圆柱电池新的发展篇章。同时电池中国网也认为，21700电池或许和过去的“三元铁锂之争”、“快充和慢充之争”一样，成为锂电企业腾飞的又一个机遇和档口。对于即将可能到来的新一轮市场爆发切口，或许2018年正是那些积极布局21700、以身卡位的锂电企业最好的华年。
作者：杨硕
