北京车展还没有结束，汽车话题仍然持续高温。这次车展上，新能源汽车大放异彩，这也充分证明新能源市场真的到来了！那么2018年，我国新能源汽车产业会以怎样的趋势发展呢？它究竟会对燃油车带来怎样的威胁呢？
新能源汽车产销量螺旋上升
目前，我国新能源汽车产销规模全球领先，过去三年连续成为全球新能源汽车产销量第一大国，累计产销量已超过180万辆。其中，2017年我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，市场占比为2.7%，比上年提高了0.9个百分点。而2018年1月，我国新能源汽车销售达到3.8万辆，同比增长4.3倍。
从数据来看，中国新能源汽车市场需求螺旋式上升，2016年50万辆、2017年80万辆，而2018年预计达100万辆以上，2020年规划为200万辆。100万的产销量小目标对于我国新能源汽车产业有着标志性意义，如果实现则代表着新能源汽车产业链条开始可以支撑起百万量级的规模。虽然质疑声难免，但是在政策支持之下，新能源汽车大势已定，只会继续向前。
除了中国提出《双积分》政策之外，许多国家纷纷推出了新能源汽车支持政策，力度不小。很多国家（例如芬兰、挪威）已经明确禁售燃油车的年份。燃油车在中国的禁售无疑只是一个时间问题。
销量上升，导致车企转型迫在眉睫
新能源销量上升的同时，上市车企正在遭遇利润下滑和投入过大导致的现金流紧缺等问题。2018年1-2月，国内汽车产销环比同比均呈下滑之势，新能源汽车却保持高速增长。1月至2月，新能源汽车生产81855辆，销售74667辆，同比分别增长225.5%和200%。其中纯电动汽车产销分别完成56706辆和50253辆，同比分别增长168.4%和164.3%。
比亚迪之所以在销量上有优势，是因为其是发展新能源汽车最坚决的车企之一。数据显示，2017年1-10月份，比亚迪新能源乘用车累计销售82859辆，总销量位列第一，覆盖200多个城市，提前两个月完成全年市场目标。比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江表示，2018年比亚迪新能源车销量目标为20万辆。
董事长王传福也在一次内部会议上强调了比亚迪新的定位——“新能源整体解决方案开创者”。在2025年左右，比亚迪要整体实现万亿元营收的规模。但是从比亚迪最近发布的2017年度财报看，2017年比亚迪实现营收1059.8亿元，同比增长2.34%；而针对上市公司股东而言，净利润为40.6亿元，同比减少了19.7%，相比2016年骤降近两成。利润的下滑主要来自于传统燃油汽车业务收入的减少。数据显示，2017年比亚迪传统燃油车销量仅为29.6万辆，同比下降25.39%，出现大规模下滑。尽管在新能源汽车领域，比亚迪销售11.37万辆新车，同比上升13.4%。但其下滑程度远超过了其在新能源汽车领域销量的增幅。
不仅比亚迪，连吉利也在忍受阵痛。3月末，吉利汽车发布2017年财报。数据显示，2017年该公司总收益增加73%至927.61亿人民币，实现利润106.34亿元人民币，增长超过108%。诡异的是，财报公布当日下午港股收盘，吉利汽车股价却应声大跌6.18%。所以，吉利已经开始忍痛扼腕，全力铺设新能源基础建设，两会上董事长李书福的狠话验证了这个布局：“2020年吉利汽车90%的销售为新能源汽车”。也就是说，吉利到2020年的计划销量为200万辆，这意味着其中新能源车型占到了180万辆。
下决心的还不止吉利，长城最近宣布计划在2025年销售200万辆汽车，其中70万辆将是电池电动汽车，占到年销量的三分之一多。同时，长城汽车总裁王凤英透露，到2020年长城计划投入200亿元研发电动汽车。
国产汽车新能源策略
总结：
作为汽车销售大国，中国将成为世界新能源汽车的最大试验田。对于中国传统车企来说，上有政策天花板，前有特斯拉、宝马等知名外企堵截，后有蔚来汽车、小鹏汽车等新路追兵。新能源造车的道路上危机重重，各大传统汽车厂商丝毫不敢怠慢，纷纷登上了新能源的快车道。据测算，中国新能源车企已经达到200多家。如果照这个计划下去，中国蝉联第四年全球新能源汽车产销量第一大国是妥妥的。
