中国对外资车企的限制将逐渐放开,合资车企股价近日大跌。不过,目前外资似乎还不急于撤离。
发改委17日宣布,中国在2018年将取消专用车、新能源汽车外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。
5年过渡期过后,汽车行业将全部取消限制。此举或有利于缓解中美之间紧张的贸易情绪,特朗普此前在推特上称,与中国的汽车贸易是“愚蠢的交易”。
从目前合资车企的外资表态来看,他们还不急于快速撤出来。已有的在华合资企业多已经营多年,而且在本土化和销售方面,比外资更有经验。
“中国的合作伙伴还是会帮助了解市场,而中国的市场很难打通。”福特亚太区总裁Peter Fleet称。福特计划与众泰组建新能源汽车合资企业,而福特目前尚无意单飞。
“如果你已经做成了成功的生意,你不会因为有新的法律框架而离婚。”宝马CEO Harald Krüger称,中国合资车股比放开的新政“不会一夜之间就让中国翻天覆地”。
奔驰母公司戴姆勒称,对目前在华的业务布局感到满意,正在关注监管的进展。通用表示,在中国的扩张是与合作伙伴共同努力的结果,也会持续努力下去。
大众汽车日前宣布,将在2022年再向其在中国的两家合资企业投入150亿欧元。2022年,外资车企在合资车企中50%的股比上限将被取消。中国贡献了大众品牌约一半的销量。
丰田日前也刚刚宣布,有意加大在华新能源汽车的投资,来应对中国汽车转型中日益激烈的电动车竞争。
“我们认为我们会看到每个人都脱离他们的合资企业,自己单干,”汽车研究机构LMC Automotive高级副总裁Jeff Schuster称,“想脱离会有很多事情有做,而这有可能会给在华合作伙伴释放不正确的信号。”
IHS Markit亚太首席执行官James Chao称,外国车企可能已经和中国企业在一条船上。“虽然提高股比可能有利于增加利润,但其实他们(外资车企)已经十分依赖中国的合作伙伴。”
对于合资车企来说,外资不急于独立当然是一件好事。尤其是严重依赖合资品牌利润的车企,王雅媛港股圈分析,北汽、华晨等一些主要大型汽车集团中,合资品牌是利润的主要来源,甚至是唯一来源。
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