来自中国的充电桩初创企业X－CHARGE希望在欧洲市场赢得更多的客户。
这是一家仅仅创立不到三年的中国公司，团队核心成员则是来自特斯拉、施耐德、德勤等不同领域的精英。从硬件到软件，这家公司展示着来自中国的先进充电桩技术。这也是展会上唯一一家中国公司——可见他们的视野并不完全满足于在国内市场。
对于刚过而立的两位创始人丁锐和侯亦飞而言，在特斯拉多年工作经历让他们对公司定位有了更为清晰的认识。不同于大部分专注于充电桩硬件生产的公司，他们通过软硬件结合，对其产品进行智能化管理，并且打造了属于XCHARGE的云服务平台。去年底，智充完成了A轮融资。今年，他们计划将年生产能力增加到3万台。
“我们希望更新大众的观念，充电桩不仅仅是‘电器柜’，更为有价值的是软件＋硬件相结合的充电服务市场，结合智充打造的云解决方案，推动电动车产业发展。”丁锐说。
虽然刚刚起步，但是他们对于德国、法国欧洲市场充满了兴趣，分别在汉堡、巴黎设立分公司，并凭借中国市场的丰富实践经验参与了国际能源署《2018年全球电动汽车展望报告》的研究工作。
“未来，在德国快充的市场将会爆发，而我们正好研发了在欧洲市场较有成本优势的功率120KW的C6共享式直流充电桩。”丁锐说。
在德国，充电站玩家既有ABB、西门子这样的传统电气巨头为运营商提供设备，又有无数的APP平台公司，希望通过互联网技术帮助客户实时寻找充电设备以及监测充电状态，更有来自印度、中国这样的外来者参与其中。充分的竞争必然带来新的商业模式不断涌现。
新商业模式
“充电桩不一定无聊”，这是《能源》记者采访一位德国展商时说的话。
从电动车消费者的角度来看，电动车充电中使用直流抑或是交流充电桩并不重要。充电需要多长时间，以及充电难易程度更重要。一方面，他们需要关于充电站的可靠统计数据，另一方面，客户需要在他们的车辆中使用实时数据以及获取详细的位置数据，包括有关景点和住宿附近可供选择的充电站状态和可用性等。
特别是快速充电是一种高端服务，它不仅仅是销售电力，还需要额外的投资。不管电价是否低廉，充电都会发生。快速充电的价格不仅仅取决于能源成本，还必须考虑充电站所需的高额初始投资，这包括安装成本和电网传输容量的增加成本。
未来一辆车充电时间将大大减少，车主在等待中也不会无聊。
而对于初始的高额投资，特别是现阶段在德国电动车保有量还比较小的情况下，对于运营商来说，靠售卖电力收回成本并非易事。因而，他们绞尽脑汁想要开发新的技术以降低成本。 比如将智能充电系统安装到路灯上，或者对原有的设施进行改造 。
总部位于德国的欧洲电信公司巨头Telekom日前证实，他们正在制定一项大规模计划，将目前拥有的一些社区电信箱转换为电动汽车充电基础设施。该公司正在德国的网络中更新12000个电信箱。其中500个电信箱将改为100KW的快速充电站，剩下将变为普通充电设施——22KW。
目前德国的公共充电桩约为10800个，仅计划就会使该国目前的充电基础设施翻一番。
据称Telekom 计划从今年夏天开始进行升级。这12000个充电站可能在2020年投入运行。“这是一个很好的举措。我们不是第一次看到人们利用现有的基础设施为电动汽车创作更多的充电设施。”一位业内人士评价道。
对于运营商而言，他们自己也在拓展新的商业模式。展览会上，四大电力巨头之一的E．ON（意昂集团）和adpack．tv联合展示电动汽车和数字户外广告的创新：将数字娱乐与电动汽车充电设备连接 。
“通过使用数字信息娱乐服务，我们不仅增加了电动汽车用户充电站的吸引力，在收费之前和收费过程中整合数字营销理念，提供面向需求和目标群体的信息娱乐。这使得充电站变得更加有趣，车辆充电的等待时间更快，”E．ON电动汽车部门经理Andreas Pfeiffer总结道。
对于E．ON这样的运营商而言，将充电站作为渠道，以此带来广告效益也不失为一条分摊成本的路径。
对于XCHARGE这样的欧洲市场新进者而言，他们的策略是正在德国市场寻找亲密的合作伙伴，为德国主要的运营商和政府提供解决方案。这种商业模式他们已经在中国有了许多成功的案例，通过与排队预约系统、车位智慧管理系统、在线定价系统、充电状态管理系统等软件的交互，以帮他们提升充电站的效率。
对于德国政府来说，越来越多的参与者是再好不过的消息。可是，如果要追赶他们的北欧邻居们，从现在开始需要加速了，对于刚刚成立的新一届德国联邦政府而言，这也是他们面临的一大挑战。
来源：能源杂志
作者：范珊珊
