作为曾经红极一时的老品牌，此次以“新能源身份”复产的意义何在？ 笔者认为，这是神龙汽车为了迎合中国的新能源“双积分政策要求”而做出的积极应对。《电动大咖》获悉，神龙汽车2017年销量为38万辆，如果2019年销量达到50万辆，按照双积分政策要求，2019年其新能源汽车积分需要5万分，按每辆纯电动汽车积4.4分（按续航300公里算），2019年必须要生产1.14万辆纯电动车，方能继续在中国生产生存下去。
然而，目前神龙汽车旗下的合资品牌雪铁龙、标致都无新能源产品，显然已经无法满足节能环保的时代发展需求。不过，《电动大咖》了解到，神龙在未来3年将会推出6款新能源车，除了“新富康”的两款纯电动车之外，标致和雪铁龙也将推出四款新能源车型。其中，全新的标致品牌纯电动车将于2020年初上市。值得一提的是，除了纯电动车型，神龙将在明年下半年密集推出插电混合动力车型。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，富康在消费者心中有一定知名度，神龙新能源车使用富康品牌也是希望借助原有品牌的影响力拉动业绩的提升。
“新富康”能助神龙“重回赛道”吗？
在经历了2014年全年销售70.4万辆的辉煌之后，神龙便开始连年下滑。2015年还基本持平，但2016年全年销量约为60万辆，逆市下滑14.77%。2017年更是雪上加霜，狂跌37%，仅实现37.8万辆。和巅峰时期相比，几近腰斩。
针对神龙的业绩逐年下滑的困境，去年10月，在为期3天的闭门会议中，神龙汽车经营团队深刻反思过去的存在的问题，提出了“重回赛道”14项战略性课题。
这些课题涉及品牌、营销、企划、研发、质量、供应链、资源支持等全价值链；形成以品牌为龙头、其他各环节为支撑的格局。其中，品牌和营销方面的4个；商品企划的4个；研发方面的1个；降成本方面的2个；质量方面的2个；企业文化方面的1个。对销量有直接贡献的有8个课题，间接贡献的有6个。
富康新能源汽车的推出，是神龙公司“重回赛道”计划（2018-2020）的一部分。根据该计划，2020年神龙公司汽车销量将达到70万辆，重回2015年的峰值水平，市场占有率不低于3%。
作为一代人记忆中的老品牌，富康多年前由于经营问题被神龙弃用，而此次重新启用，富康被给予厚望，有望帮助神龙挑战高销量。
如果新富康定价合理，未来将能拉动神龙的整体销量。毕竟购买合资自主产品对于消费者来说非常实惠，可以花国产自主品牌的钱，买到技术和质量都非常不错的“合资车”。
神龙复活富康，除了有发展新能源车借以实现逆袭的目的，还有对自身品牌发展的考量。
在合资股比放开的背景下，曾因政策不得不与自主品牌进行合作的国外汽车巨头，或将成为国内车企的竞争对手。神龙如果能够经营好富康这一合资自主品牌，即使未来东风和法国标志雪铁龙集团“分手”，东风也可以获得不少有价值的资产。
富康的复活不仅是一辆车的复产，它还是记忆与情怀的延续。或许你还记得第一次坐它时候的兴奋、记得第一次家里能拥有一台富康的骄傲、记得父亲开着它接你放学回家路上，批评你考试成绩糟糕时的点点滴滴。
神车富康能否续写神话？让我们拭目以待。
