低端电动车产品恐难撑业绩
据乘联会公布的今年3月份新能源汽车销量数据来看，北汽新能源依然保持老大的位置，而且这个宝座已经持续坐了5年。但是，从具体车型来看，在8876辆的总销量中，EC系列的销量为7818辆，占比高达92．6％。EC系列属于A00级纯电动，北汽新能源将产品线布局成这样，简直与御捷、雷丁这类低速电动车企业没有太大区别。
据了解，北汽新能源已经形成了北汽和ARCFOX两大品牌，包括EC、EV、EU、ES、EH、EX、LITE共计7大系列10款产品，车型涵盖轿车和SUV，价格从14万－36万元不等。这样的规模，在国内纯电动汽车市场可谓是产品种类非常丰富。
不过，在EC系列产品爆发增长的同时，高端EU系列、EV系列、EX系列的销量则跌入谷底。汽车行业资深分析师张志勇对时代周报记者分析称，EC系列车型级别小，而且价格偏低，这种产品销量结构会极大影响品牌的溢价和客户群体。一旦产品销量出现波动，更会对企业造成重大影响。如果北汽新能源长期持续这种状态，那么，将很难提升品牌影响力，完全不利于公司长久发展。
此外，随着补贴大幅退坡，外资品牌纷纷进场，北汽新能源面对的竞争也日趋激烈。光是大众、福特、日产、奔驰、宝马这五家跨国公司在2025 年前就将有 141 款新能源汽车车型投放到中国，而这些计划仅仅是未来 200 多款跨国品牌中的一部分。
从短期来看，高续航纯电动车型则很可能在今年后半年形成主流趋势，包括吉利新能源EV450、瑞虎3xe以及造车新势力的威马、小鹏等，续航350km以上的车型比比皆是，届时，北汽新能源的EC系列将无法独挑大梁，这会为公司带来严重的经营隐患。所以，对于中国的新能源汽车企业，尤其是像北汽这样产品销量结构单一的品牌来说，如果在产品规划布局上不能快速作出转变，即便成功上市，未来也有可能被市场淘汰。
提升产品力成重点
不管怎么说，S*ST前锋能够快速重组过会，主要是体现了国家政策对新能源汽车产业的支持。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，有了国家政策的力挺，北汽新能源应该能快速做大市值。那么，在资本市场做大估值后，则更有利于北汽新能源的未来发展。毕竟，新能源汽车研发和生产需要大量的资金。
同时，在过去的一年，北汽新能源也在各方面都取得了重大的突破。2017年，北汽新能源纯电动车的产销量突破10万辆，在全球销量排名中仅次于特斯拉；在补贴退坡的大背景下，北汽新能源推出了国民车EC系列，建设充电桩，打造换电模式，投放运营106座换电站、5000台换电车辆；此外，推出首款人工智能纯电小车LITE，突破了新能源车型“油改电”的传统开发路径，推出轻享出行，推进无人驾驶……这些的确值得肯定，而且产品布局也在调整当中。
今年，北汽新能源将推出多款高续航车型，包括前不久上市工况续航也达到327km的新车EX360。此外，在今年的北京车展上，续航超过400km的北汽新能源EU5也公布了售价，并将在6月份正式交付。这款车的最大续航可达570km，在当下纯电动汽车中续航能力首屈一指。EU5和EX360被共同赋予承担北汽新能源销量主力军的重任。
很快，上市后的北汽新能源在获得巨额融资的支持下，也会把补贴退坡带来的影响减小到最小程度，并且具备了更多的研发资金提升自身硬实力，对北汽新能源占据纯电动汽车市场的主导地位，有着至关重要的帮助。因此，要利用上市为自己未来目标创造有利条件，恐怕北汽新能源还是要先考虑如何提高自身硬实力。
毕竟，比起用眼花缭乱的业务模式在资本市场讲故事，投资者可能更希望北汽新能源拿出实实在在的优质业绩。
