与此同时,在2014年工信部向民间资本开放电动车生产资质后,随着2016到2017年间一大批纯电动乘用车建设项目集中相继获批,以及一轮轮相关的投融资紧锣密鼓地进行,一大批互联网新势力造车企业迎来爆发式发展。直到去年底,我国新势力造车企业已经突破60家。
现在到2025年,将是汽车产业历史上变革最为剧烈的几年,而我国已经从追随者变成引领者。2015年开始,我国新能源汽车销量连续3年位居全球第一,成为世界上最大新能源汽车市场。
新能源时代,中国汽车工业能否实现弯道超车
2014和2015年也成为中国新能源汽车市场爆发的关键节点。在传统车企巨头还对新能源持观望态度的时候,国产自主品牌在连续30多项鼓励政策的推动下,一口气完成了新能源汽车开发的过渡。
不过,随着市场规模的增长,从2016年开始,新能源汽车市场经历了早些年市场红利带来的销量节节攀升后,进入稳定增长的状态。与此同时,2017年开始的补贴政策的调整将加速中低端产能的淘汰,大浪淘沙的过程已然开始。
要想达到2020年200万辆的销量目标,除了续航里程的提升、智能网联系统的建构外,基础配套设施的完善程度也将成为决定性的影响因素。相比于飞速增长的新能源汽车市场,与之相配套的充电基础设施建设却远远达不到预期,车桩比从2011年的1:1一度增长到2015年的近12:1,充电桩匮乏成为目前阻碍消费者选购新能源汽车最主要的原因之一。
不过,充电桩的困局将很快得到缓解。根据国务院在2013年颁布的《能源发展“十三五”规划》,到2020年我国将新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,接近1:1的车桩比,将保证充电问题不再成为制约新能源汽车发展的阻碍。接下来的两年时间,无疑将成为中国新能源汽车产业爆发的关键时期,让我们拭目以待。
来源:腾讯科技