根据德国TFE咨询公司最近的一项研究，到2030年，印度销售的多达40％的新车使用电池供电，约2400万辆。这一数量将超过全国当前的汽车总量。这是令人鼓舞的，因为在2017年，印度销售的汽车中只有不到0．01％是电动汽车。全国只有220－250个在运充电站，却有56000个加油站。
TFE的报告预计到2020年，电动汽车将与传统内燃机车辆的初始成本相匹配。成本降低的因素包括：电池成本快速下降，充电基础设施技术进步，创新的商业模式，智能数字技术的涌入以及绿色政策和补贴。 目前，与柴油或汽油汽车相比，电动汽车的运营成本要低80％，但其资本成本却高出40－100％。作为每日行驶距离，需要大约行驶150公里电动汽车才能胜出汽油汽车。
随着印度政府组织能源效率服务有限公司（EESL）对10000辆电动汽车的招标和消费者兴趣的增加，建设快速充电站的商机越来越多。为了给这些充电站提供稳定的电力供应，过渡到电动汽车将需要与印度电网中风电和太阳能发电量的较高份额一起进行管理。
根据TFE研究，已经看到对先进充电技术的需求增长。最近EESL正在为全国安装2000个充电站进行招标。其中，200个将是快速直流充电器，这也将成为印度首个大型直流充电器部署。
去年，富腾集团正与印度NBCC合作在印度开发150个电动汽车充电站。此外ABB已参与竞标在全国范围内提供4500个充电站的项目。
